«Честно скажу, я сразу влюбился в город»: интервью главы Воронежа Сергея Петринавидео

Мэр Воронежа Сергей Петрин.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

Что можно сделать для повышения прозрачности сферы ЖКХ? Есть ли у мэрии реальные рычаги воздействия на управляющие компании? Планируют ли в городе запретить электросамокаты? По какому пути власти намерены двигаться в решении проблем общественного транспорта? Какое будущее ждет платные парковки? Когда уже на Петровской набережной устранят все недоделки? На эти и другие вопросы в студии радио «КП - Воронеж» ответил глава города Сергей Петрин. Также мэр поделился своими впечатлениями от первой встречи со столицей Черноземья.

«ГОРОД ОЧИСТЯТ ОТ МУСОРА К МАЙСКИМ ПРАЗДНИКАМ»

– Сергей Андреевич, пока ехали к нам в редакцию, обратили на что-нибудь внимание «хозяйским» глазом? Где-то что-то убрать, подправить, обновить…

– Зима была снежная и долгая. В марте случилось довольно резкое потепление и обнажило много бытового мусора, поэтому решили начать месячник благоустройства раньше обычного. Традиционно он стартует 1 апреля, а в этом году уже с 21 марта мы устраиваем районные субботники. 25-го провели первый общегородской. В нем приняли участие более 500 сотрудников администрации, а также комбинаты благоустройства и работники управ районов. Так что бросается в глаза видимый мусор, который нужно оперативно убрать, и пескосмет – после зимы его очень много. Разобраться с ним так быстро не получится, но планы работ сформированы. Главная задача месячника по благоустройству – привести город в порядок к майским праздникам.

Фото: пресс-служба администрации Воронежа

Вторая проблема – дороги. Прекрасно понимаем, что было большое количество переходов через ноль.

– Растаявший по весне вместе со снегом асфальт – это уже притча во языцех.

– В прошлом году был выполнен довольно объемный капитальный ремонт дорог. Но есть еще много улиц, где делали ямочный ремонт небольшими картами. Естественно, дефектов много. Зимой работали с использованием литой асфальтобетонной смеси. Сейчас уже провели конкурсные процедуры на весенний ремонт. По Советскому району готовы шесть контрактов. Параллельно запустили 16 крупных магистральных улиц на торги, размещение планируем на этой неделе. Так что вторая наша глобальная задача – приведение улично-дорожной сети в порядок.

– Помимо новых контрактов, наверное, где-то еще действуют и гарантийные обязательства.

– Совершенно верно. По ним тоже провели осмотр. Две подрядные организации уже приступили к работам. «СМУ-90», наш основной генподрядчик последних лет, уже вышел на объекты. Объемы пока небольшие – порядка 700 квадратных метров, но работы начались.

«ВОРОНЕЖЦАМ НУЖНО АКТИВНЕЕ ИЗУЧАТЬ РЫНОК УПРАВЛЯЮЩИХ КОМПАНИЙ»

– Сергей Андреевич, а давайте еще вот с чем определимся: какие вопросы набили оскомину? Может, о чем-то говорить уже надоело или неинтересно?

– Да нет. У нас заведено давно, что нет никаких запретных тем. Естественно, вопросы о дорогах, транспорте и коммунальной сфере повторяются. Но от этого никуда не деться. Они волнуют жителей нашего города. Это острые темы.

– Ваша трудовая деятельность связана сначала с ЖКХ, а потом в целом – с городским хозяйством. Этот блок вопросов едва ли не самый проблемный. В связи с постоянными нареканиями по тому или иному поводу можно было уже обрасти своеобразной броней. Насколько вы восприимчивы к подобным упрекам? Как вообще реагируете на критику?

– Абсолютно спокойно. Я в этой сфере с 1998 года. По сути, ничем другим, кроме городского хозяйства, не занимался, хотя окончил строительный институт. Первое мое образование по специальности промышленное и гражданское строительство. Волею судеб попал в жилищно-коммунальное хозяйство: десять лет отработал директором домоуправления. Там было много вопросов и нареканий. Общение с жителями было более тесным, ежедневным. Приходилось постоянно решать разные проблемы: и мелкие, и крупные. Сейчас масштаб другой, задачи иные, но по своей сути проблематика во многом осталась той же.

– Сфера ЖКХ имеет имидж очень непрозрачной. Но выгодной для тех, кто в ней находится. Насколько вы с этим согласны? И что можно сделать для повышения той самой прозрачности?

– Согласен. И во многом виной этому деятельность управляющих компаний. Но я считаю, что есть абсолютно простые рецепты. Я сам был руководителем УК Центрального района. Чтобы обеспечить прозрачность, жители должны понимать, за что они платят, какие услуги получают и сколько это стоит. Нетрудно, например, расписать первую строку – плату за содержание. Мы вели отчет по каждому дому. У меня был период, когда управляющая компания находилась в плачевном состоянии: был большой отток домов, люди переходили в ТСЖ или к другим УК. Первые полтора месяца я после работы вечерами сам участвовал в общих собраниях собственников, объяснял, что планирую делать и как.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

– Это вы такой сознательный – общались с людьми. А ведь зачастую трудно добиться от управляющей компании той самой прозрачности. Кстати, у мэрии есть реальные рычаги влияния на УК? Вот зимой мы наблюдали, как во дворах не убирали ни снег, ни лед. Реально ли оштрафовать управляющую компанию за бездействие, лишить лицензии? Или это удается в единичных случаях?

– Я бы не сказал, что в единичных. Основная масса нареканий зимой была связана именно с дворовыми территориями. У управляющих компаний не те силы и не те мощности, как у наших комбинатов благоустройства. И убирать дворы сложнее из-за припаркованных машин. Самый действенный механизм наказания – через Государственную жилищную инспекцию. Мы выстроили с ней работу. Нарушения измеряются сотнями. За прошлый год составлено порядка 800 протоколов. Штрафы серьезные: должностные лица – от 50 до 150 тысяч рублей, юридические – от 150 до 300 тысяч. Что касается лишения лицензии, то это тоже не единичные случаи. За прошлый год без лицензий остались 14 компаний, за два года – более 30.

К сожалению, присутствует определенное недоверие со стороны жителей. Многие считают, что смена УК ничего не изменит. Но я бы рекомендовал воронежцам активнее изучать рынок управляющих организаций. Есть же разные формы проведения собраний: очная, заочное голосование, домовые чаты. Сейчас задача упростилась: при желании и наличии нескольких активных инициативных жителей можно сменить УК. Замечания есть ко всем организациям. Но, чтобы жителям было легче ориентироваться, мы думаем сделать рейтинг управляющих организаций. Критерии понятны: количество штрафов, предписаний, нареканий со стороны контрольно-надзорных органов.

«КОНЦЕССИИ РАБОТАЮТ»

– Сергей Андреевич, а как вы в целом оцениваете состояние городского хозяйства? И главное – каковы тенденции? Оправдывают ли себя соглашения с концессионерами в плане обновления инфраструктуры?

– Проблемы в городском хозяйстве были всегда. В основном они связаны с недостаточным финансированием отрасли. Изменения за последние годы есть: появились нацпроекты, федеральное финансирование, например, программа модернизации коммунальной инфраструктуры. Она нацелена как раз на ремонт уже существующего, а не на создание новых объектов. Считаю, это рабочий механизм.

Концессионные соглашения – да. Наш город, думаю, один из лидеров в России по их количеству. Затрагивают разнообразные отрасли. Первая концессия в сфере водоснабжения и водоотведения с «РВК-Воронеж» была заключена в 2012 году. Потом появилось еще три соглашения с компанией. В 2019 году подписали договор с «Квадрой» (с 2025-го «РИР Энерго» - ред.) в отношении сетей теплоснабжения. Есть концессии на благоустройство: парки и скверы. Первый был «Дельфин», который получил продолжение, сейчас «Танаис». Потом появились соглашения в сфере содержания и эксплуатации подземных пешеходных переходов. Все это действительно работает.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

Почему сейчас появилось много претензий? Почему стали задумываться о целесообразности такой формы? Многие регионы столкнулись с проблемами из-за недобросовестных концессионеров именно в сфере ЖКХ. У нас тоже не все гладко. Многие финмодели соглашений были завязаны напрямую с заемными средствами банков. Ключевая ставка сильно на них повлияла. Например, в концессии по модернизации Левобережных очистных сооружений были заложены предельные параметры по кредитным средствам – максимальный потолок 21%. Когда ключевая ставка взлетела до 21,5%, взять заем на таких условиях стало невозможно. Пришлось применять другие механизмы, вводить плату концедента, чтобы довести мероприятия до логического завершения.

Концессия – это хороший инструмент. Правительство России акцентирует внимание на том, что за счет мероприятий в рамках инвестпрограммы есть возможность предельного превышения тарифов. Понятно, что это нехорошо для населения: жителям приходится платить из своего кармана. Инвестиционная составляющая включается в тариф и ложится на плечи населения. Но всегда можно найти некий компромисс между бюджетными средствами, которые в рамках концессионного соглашения мы имеем право использовать, и инвестиционной составляющей тарифа.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

«ЗАМЕНИЛИ ПОЧТИ ПОЛОВИНУ АВТОБУСОВ, НО НИКТО НЕ ЗАМЕТИЛ»

– Какие наиболее острые проблемы сейчас выделяете для себя как мэр? И просто – как житель? Может, тут есть определенные отличия – в зависимости от точки обзора, ракурса.

– Ничего нового. Транспорт, который традиционно вызывает много вопросов у жителей нашего города. Коммунальная сфера. Объем средств, который требуется для приведения инженерной инфраструктуры в порядок, серьезный. Все источники, о которых говорили, к сожалению, не покрывают потребностей. Есть еще много мелких тем и проблем. Те же самокаты. Сейчас идет очередная волна: запретить – не запретить.

– И что решили?

– В наш адрес были нарекания: «Зачем проводили опрос, если ничего не делаете?». Но все почему-то забывают, что голоса разделились 58% на 42%. Сейчас активизируется та группа, которая была в меньшинстве, но она же значительна и весома. Будем, как я и обещал, наводить порядок в данной сфере, пытаться сделать ее удобной для всех. Проведем несколько встреч с операторами. Обсудим скоростные ограничения, проблемы с интернетом и т.д. Постараемся найти варианты взаимодействия. Эта тема острая. Из повестки она никуда не денется.

– Вы упомянули общественный транспорт. Это тоже наболевший вопрос. Понятна и кадровая проблема, и материальная. Но все же в каком направлении будет двигаться мэрия в решении проблем с графиком движения и обновлением подвижного состава? Что при этом будет с ростом стоимости проезда, которую решили индексировать ежегодно?

– Практически весь прошлый год мы искали различные варианты оптимизации работы в этой сфере. Считаю, что многое удалось. Во-первых, обновление подвижного состава. Несмотря на рост ключевой ставки в 2025-м, многие перевозчики успели попасть в программу льготного лизинга. За счет средств бюджета обновили подвижной состав для наших муниципальных перевозчиков – «Воронежпассажиртранс» и ПАТП №3. Одно предприятие городское, другое областное, но оба работают на городских маршрутах. Заменили более 400 единиц транспорта – почти половину от общего числа, но почему-то никто на это не обращает внимания.

Также мы оптимизировали маршрутную сеть. Для понимания: у нас осталось только три маршрута малого класса. Практически полностью заменили все на средний и большой. Также в новых контрактах прописаны более жесткие требования. Наше муниципальное бюджетное учреждение – оператор городских перевозок – теперь на постоянной основе следит за этой работой, проводит рейды, фиксирует замечания. Организован общий чат с перевозчиками. Последние поняли, что их контролируют, что есть механизмы воздействия – вплоть до расторжения договоров. Несколько перевозчиков ушли с рынка. Поменялся парк. У нас сейчас нет проблемы с подвижным составом, у которого закончился срок службы. Есть понимание, каким образом будем менять подвижной состав дальше и модернизировать его.

Все это увязывалось с тарифом. Почему было принято решение об индексации? Мы прекрасно понимаем, что ежегодно через эту процедуру проходят все жилищно-коммунальные услуги. Перевозки ничем не отличаются. Основное условие и требование – обновление подвижного состава. Те перевозчики, которые его выполняют, получают контракты, работают на этом рынке. Мы же ежегодно видим, что выполнено из запланированного перевозчиками, а что нет. Все можно проверить, посчитать и обоснованно прийти к стоимости тарифа.

– А что насчет проблем с графиком, с несоблюдением установленных интервалов?

– Сейчас большая трудность даже не с подвижным составом, а с водителями. Причем не только у частных перевозчиков, но и у муниципальных. Кадровый дефицит. Пробовали разные варианты: повышение заработной платы, дополнительные опции и льготы, но нехватка, к сожалению, сохраняется. Сейчас смотрим варианты обучения и переобучения за счет предприятий с обязательством отработки в течение двух лет. И город, и частники ищут варианты. Именно человеческий фактор, водительский состав сейчас вышли на первый план.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

– В разговоре о транспорте не можем не упомянуть метробус. Уже были названы улицы, по которым пройдут маршруты, протяженность участков. Но когда этот проект будет запущен? И что в итоге появится?

– Споры долго шли по поводу технических моментов: крайняя полоса или осевая. По осевой затратно, большой объем капстроительства и средств. В данный момент нет источника для выполнения этих мероприятий, поэтому был выбран вариант крайних полос. По факту он уже в стадии реализации. Завершено обследование первого участка от ВГУ до Памятника Славы. Сейчас смотрим второй – от Памятника Славы до аэропорта. Реализовывать будем на всем протяжении сразу. Выглядеть это будет как физическое выделение полосы с помощью делиниаторов – резиновых барьеров небольшой высоты. Переехать их технически можно, но это будет не совсем комфортно. Также произойдет изменение организации дорожного движения в части запрета выезда с определенных улиц, в некоторых местах движение с двустороннего поменяется на одностороннее. Далее – модернизация всех остановочных пунктов: изменение высотных отметок на платформе, новые навесы и козырьки. Количество камер будет увеличено. Комплексы фиксации не позволят въезжать и выезжать на эту полосу безнаказанно.

Для этого проекта был приобретен особо большой класс транспорта. Те десять единиц, которые в начале апреля нам передадут, уже приобретены. Сейчас оформляются документы. Упор сделан на то, чтобы исключить гонки и упорядочить движение. Остальные автобусы тоже будут ездить по этой полосе. Когда вносили изменения в маршрутную сеть, мы целенаправленно старались по максимуму использовать транспорт большого и особо большого класса. Так, снижая количество подвижного состава, мы не уменьшаем провозную способность.

«ПЛАТНЫЕ ПАРКОВКИ СВОЕЙ ГЛАВНОЙ ЦЕЛИ НЕ ДОСТИГЛИ»

– Сергей Андреевич, продолжая тему транспортной инфраструктуры, должны спросить о ситуации с платными парковками. Периодически идут суды с концессионером, какие-то обязательства он выполняет, какие-то – нет. Но соглашение скоро закончится, и что будет дальше? Останется этот концессионер, будете искать другого, парковки станут муниципальными?

– Действительно, в 2027 году у нас завершается срок действия соглашения с «Городскими парковками». Буквально месяц назад я дал поручение проработать возможное завершение, расторжение. Есть определенные обязательства со стороны концессионера, которые он должен исполнить, и есть обязательства с нашей стороны. Поэтому уже сейчас, не дожидаясь окончания, готовимся к этим мероприятиям. Актуализируем парковочные места, приводим в порядок знаки и разметку.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

После смены собственника, когда юрлицо приобрели структуры «Росатома», отношение изменилось, появилась конструктивная работа. У нас был ряд вопросов, мы разделили их на шесть блоков. Это те претензии, которые на постоянной основе предъявлялись концессионеру. За последние два года мы подписали несколько дополнительных соглашений и по всем блокам нашли компромиссные решения. Собираемость выросла с 25 до 40%, вышли на период окупаемости. Споры и суды продолжаются, но взаимодействие стало конструктивным. Особенно это было заметно в последние пару лет. Синхронизировали работу по уборке между комбинатами благоустройства и привлеченными сотрудниками, которые очищали городские парковки. Две зимы отработали удовлетворительно.

По поводу будущего рассматриваем два варианта: новое концессионное соглашение либо эксплуатация муниципальным учреждением. Но передать парковки городу не так легко. Никакого нового юридического лица создавать не планируется – обязанности должны перейти к действующему, а это опять дополнительные штаты и расходы бюджета. Поэтому пока сравниваем и обсуждаем возможности.

– После перезаключения соглашения цены, наверняка, вырастут?

– Как бы жестко это ни звучало, но 40 рублей в 2018-м и в 2026-м – это разные деньги. Напоминаю, задача была не в сборе средств, а в оборачиваемости. Чтобы у людей была возможность приехать в центр и найти место для парковки. По сути, мы этой цели не достигли: парковочное пространство занято. Мы побороли закрытые номера, увеличили процент собираемости, настроили стационарные камеры, но главную проблему не решили. Возможности добраться на автомобиле в центр и припарковаться нет. Поэтому и при муниципальном операторе, и при новом концессионере вопрос будет вестись уже о новой стоимости.

– А какой может быть цена? Какие рассматриваете варианты: 60, 80 рублей за час?

– Думаю, будем смотреть на опыт других регионов и принимать решение. Сейчас сложно сказать. Нужно посчитать экономику. Мы же прекрасно понимаем, эти средства – не чистая прибыль оператора. Деньги идут также на уборку, разметку, на приведение в нормативное состояние знаков.

«ЭПОПЕЯ С НАБЕРЕЖНОЙ ДОЛЖНА ЗАКОНЧИТЬСЯ В ЭТОМ ГОДУ»

– Петровская набережная – объект, вызвавший множество нареканий из-за качества работ и недоделок. Недавно писали про покривившиеся опоры парящих мостов, которые решили демонтировать. Скажите, когда уже можно будет с легким сердцем повести гостей Воронежа на набережную? Когда устранение дефектов закончится?

– У нас, к сожалению, проблемы не только с Петровской набережной, но и практически с любым объектом благоустройства. Можно вспомнить тот же «Орленок». Основная масса проблем – от неспособности подрядных организаций качественно и в сроки выполнять работы. У нас нет сильных компаний в данной сфере. Опыт с иногородним подрядчиком из Кисловодска, который как раз работал на набережной, тоже ни к чему хорошему не привел. Эффект тот же самый.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

По поводу переделок и сроков. С 23-го марта в рамках ЧС заключили контракт на демонтаж. Понимаем, что судебные тяжбы с проектной компанией и с организацией, которая выполняла строительно-монтажные работы, могут затянуться. Учитывая потепление и погодные условия, лед растаял, есть реальная угроза обрушения, поэтому приняли решение о демонтаже. Его завершим до 20 апреля. В нерестовый период, думаю, пройдут суды, и будет понимание по вине той или иной компании. За это время проектная организация пообещала подготовить новое проектное решение по сваям. Задача – до конца июня получить решение и приступить к работам по возврату конструкций, по монтажу.

Параллельно собрали все пожелания жителей в отдельный проект, внесли изменения в первоначальную документацию. Подготовлены локальные сметные расчеты, идет оценка достоверности стоимости. Планируем в этом году реализовывать в рамках программы «Формирование комфортной городской среды». В допработах учтены дополнительные туалеты, скамейки, урны. Параллельно насыщаем территорию общепитом, о чем тоже было много нареканий и пожеланий. Внесены изменения в схему размещения нестационарных торговых объектов, готовятся конкурсные процедуры, добавлены новшества в развозную торговлю. Все это нацелено на то, чтобы к летнему сезону максимально насытить территорию. Не хочется забегать вперед и говорить, что эпопея завершится, но из здравого ума она должна закончиться в этом году. Надеемся, что подрядная организация, которая изъявит желание участвовать в конкурсе, исполнит свои обязательства качественно и в сроки. Для этого никаких препятствий нет: финансирование всегда было ритмичное и в полном объеме. К сожалению, найти специалиста – наверное, самая сложная задача.

– С набережной Авиастроителей приключилась та же история? Подрядчик не смог выполнить обязательства?

– Совершенно верно. Сроки сдвигались, сдвигались, в итоге дошли до невозможности выполнения работ по благоустройству из-за погодных условий. По факту осталось много недоделок, из основного не закончено даже мощение. В 2026-м завершаем эти работы в рамках программы развития транспортной системы. Заказчиком выступит управа Левобережного района. Несколько подрядных организаций – дорожников – изъявили желание, с этими компаниями у нас проблем гораздо меньше. По старому подрядчику предъявлены иски, требования по банковской гарантии. Денежные средства будут взысканы. Но нам все равно нужно завершить работы, в части мощения – точно в этом году. В апреле, думаю, проведем конкурс, чтобы после майских праздников работы начать. Пространство получилось неплохое, мы несколько раз выезжали туда вместе с правительством Воронежской области, с министерством жилищно-коммунального хозяйства. Завершив работы по мощению, можно будет комфортно пользоваться этой территорией. Считаю, она будет востребована у жителей не только Левобережного района, но и всего города.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

– О набережных мы много говорим, а о самом водохранилище не особо. Уже будто в порядке вещей, что оно у нас то цветет, то пахнет. А вообще с ним что-то планируется делать? Как-то его оздоравливать?

– Мы про него не забыли, но, к сожалению, это федеральная собственность. Есть проблемы с юридическим заходом на этот объект, даже с разработкой проектно-сметной документации. С Минприроды активно ищем варианты, как к этому подступиться и хотя бы начать проектирование, чтобы определить виды работ. Ливневые стоки не имеют очистных сооружений. Выпуск в водохранилище происходит без очистки. Постоянно проводим мероприятия по зарыблению, но сказать, что это кардинально влияет на изменение экологической ситуации, нельзя. При этом, по информации Минприроды, класс водоема в сторону очищения по итогам прошлого года изменился на одну ступень. Лучше стало.

Левобережные очистные сооружения, о которых мы говорили, модернизируются. Кардинально поменялось качество стоков, которые сбрасываются после очистки в водохранилище. Думаю, в совокупности все это привело хоть к небольшим, но положительным изменениям.

В целом по поводу поиска федеральных средств есть несколько запретов и ограничений. Нужно полностью исключить мероприятия, которые приводят к загрязнению. Первая проблема – ливневка. Порядка 114 водовыпусков. Найти средства на выполнение мероприятий по очистке весьма сложно. Для понимания: есть проект на устройство трех локальных очистных сооружений на участке между Чернавским и Вогрэсовским мостами по правому берегу. Стоимость работ более 3,5 миллиарда рублей, из них линейная часть – менее миллиарда, все остальное – три ЛОС. Дорогостоящее удовольствие, и сказать, что это кардинально изменит состояние водохранилища, точно нельзя. Задача есть, но как ее решить, пока сложно сказать. Думаю, с министерством найдем вариант хотя бы получить возможность расторговать проектные работы, чтобы точно определиться, что нужно делать, что приносит максимальный негатив, что в меньшей степени влияет на качество воды. Набережные, которые приводятся в порядок, потребуют возможности пользоваться водоемом. Нелогично иметь благоустроенную набережную и не иметь возможности зайти в воду.

«СКОЛЬКО ВЫРУБАЕМ, СТОЛЬКО И ВЫСАЖИВАЕМ»

– В продолжение экологической темы. Часто воронежцы жалуются на сохнущие деревья и закатанные в асфальт кусты, особенно в центре города. Каковы сейчас наши позиции в плане озеленения?

– По озеленению у нас есть программа муниципальной охраны окружающей среды. В ее рамках предусмотрено много мероприятий. Общий объем средств – более 600 миллионов рублей. Основное – это содержание парков и скверов. Но приличная часть денег предусмотрена именно на озеленение: на этот год – более 20 миллионов рублей. Это порядка полутора тысяч саженцев. Чтобы было понимание, почему так дорого: мы торгуем сразу с закрытой корневой системой и с уходными работами на два года. Пришли к этой практике, потому что изначально был очень большой процент погибших деревьев – малая приживаемость. Даже когда сажали с комом земли, результаты были не очень хорошие.

Второе, что поменяли за последний год: большое количество компенсационных высадок при строительстве дорог и развязок. Например, Остужевская развязка, Крынина и Загоровского. Подрядная организация за свои средства заменила все погибшие саженцы. Мониторинг продолжаем. Силами управления экологии и управления дорожного хозяйства предъявим претензии по замене погибших саженцев.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

Объем посадки примерно сопоставим с объемом рубки. В количественном выражении: за счет программы порядка полутора тысяч, и еще около трех тысяч за счет дорожной инфраструктуры и частных компаний. В целом вырубаем и высаживаем в районе четырех с половиной тысяч. Баланс соблюдается.

По поводу засыхающих и погибающих деревьев: где-то просто приходит возраст. Много внимания было к каштанам. Долго смотрели, но в итоге 11 штук пришлось вырубить. К сожалению, их уже нельзя было спасти. Это вынужденная мера, будем их менять. Где-то деревья повреждаются в процессе производства работ. Все управы предупреждены, на постоянной основе предъявляются претензии подрядным организациям со штрафами и компенсационными работами. Также в зимний период начали защищать деревья, чтобы при уборке снега не повреждать стволы.

Сказать, что все совсем плохо, не могу. Хотелось бы больше и лучше, но работа планомерная и системно выстроенная.

Еще одно направление, которое начали в прошлом году и продолжим в этом, – газоны. Это затратная вещь, требует больших вложений. Приличный объем выполнили силами комбинатов, где-то устроили автополив. Плюс приобрели комплексы «Дозор - М», которые позволяют фиксировать нарушения на газонах и штрафовать за парковку в незаконных местах. В 2025-м эта работа настраивалась, в этом году будем продолжать.

– Создание муниципального приюта для собак улучшило ли ситуацию с бродячими животными в городе?

– Считаю, улучшило. Но его вместимость мала. В первый же год эксплуатации пришло понимание, что вольеров недостаточно. Доформировали еще один земельный участок из неразграниченных, передали его в приют. Сейчас это муниципальная собственность. В конце 2025-го предусмотрели средства на ограждение этого участка и на строительство вольеров. Конкурсные процедуры по ограждению уже прошли, сейчас готовится конкурсная документация на дополнительные вольеры. У нас уже есть ядро, вокруг которого мы можем дальше развиваться. Территория, помните, отдаленная – в районе Левобережных очистных сооружений на улице Балашовской. При потребности и при наличии средств мы можем дальше на этой базе расти.

То, что приют заработал и показал свою эффективность, думаю, все увидели. Мы ушли от частных операторов, заменив их на муниципального. Опыт положительный, дальше его можно совершенствовать и наводить порядок. Количество животных в городе очень приличное, это реально пока проблема.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

«ЛЮБИМЫЕ МЕСТА В ВОРОНЕЖЕ – ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОСТРАНСТВА»

– Минутка ностальгии. Приезжая в Воронеж, многие отмечают, что город меняется в лучшую сторону: появляются общественные пространства, новые дороги, о которых сегодня тоже говорили. А можете вспомнить, каким предстал перед вами город, когда вы только приехали учиться в строительный институт? Вот что бросилось в глаза, запомнилось? И что в первую очередь с тех пор изменилось?

– 1993 год. Первое, что бросилось в глаза, – наличие трамваев. В Белгороде их не было. Сказать, что город выглядел очень благоустроенным, нельзя. Изменений в части комфорта, в части благоустроенных пространств произошло очень много. Город зеленый, он был таким и есть. Масштабность, наверное, впечатлила. У меня было ощущение большого города. Хотя между Белгородом и Воронежем разница в два раза по количеству жителей, но почему-то Воронеж воодушевил своими масштабами. И наличие водохранилища – одного из крупнейших в Европе, которое полностью расположено в городской черте, – тоже привлекло внимание. Я сразу влюбился в город, честно скажу.

– И сейчас у вас есть все возможности его поддерживать и развивать. И если говорить о перспективах: а с Генпланом у нас что за история? В каком он состоянии? Какова его основная философия?

– Новый генплан утвердили. Немного путаница возникла из-за того, что мы продолжали работу по утверждению границ города. Эта работа завершена, границы утверждены, постановка на учет тоже закончена. Сейчас повседневная рутинная работа. В документ постоянно вносятся коррективы, ничего сверхъестественного в этом нет. Что-то будет меняться и актуализироваться.

Если помните, долго шли дискуссии о том, по какому пути идти: компактный центр или развитие пригорода. Мы остановились на варианте сбалансированного компактного центра и ограниченного развития периферии. Задача – не дать городу расползаться на окраины. Для этого активно используем механизм комплексного развития территории, который пришел на смену развитию застроенных территорий. Определили 20 площадок, активно работаем по ним в течение последних двух лет. Есть подписанные договоры, некоторые участки в активной стадии проработки. Удалось найти баланс и компромисс со строительными компаниями, которые заходят на эти территории. Для понимания: из 20 площадок только на пяти отсутствуют заинтересанты. По пяти договоры уже подписаны, по десяти еще есть заинтересованные лица. Этот механизм позволит ветхое и аварийное жилье в центральной части города расселить без вмешательства бюджета. И там должны появиться новые дома.

– По этой теме у нас как раз был накануне вопрос от жителей частного сектора. Застройщики скупают по несколько участков в старых кварталах и возводят многоквартирные дома. Закон разрешает в таких зонах малоэтажное строительство – до семи этажей. Но понятное дело, что старая инфраструктура не способна выдержать такую нагрузку. А жители не могут ничего с этим поделать.

– Недавно у губернатора прошло несколько совещаний по этой теме. Было поручение внимательно следить за так называемой точечной застройкой. Любой собственник в рамках Градостроительного кодекса имеет право на возведение того или иного объекта. Но у нас тоже есть возможность за этим следить, смотреть, контролировать. Чтобы начать строительство, необходимо получить разрешение. Есть много задач, которые нужно решить, в том числе обеспеченность социальной инфраструктурой, которая для многих площадок становится проблемой. Для этого появился документ, который обязывает застройщика вносить в бюджет плату за социальную инфраструктуру – сейчас это чуть более шести тысяч рублей за квадратный метр вводимого жилья. Это нацелено на то, чтобы, когда такие объекты все-таки появляются, у нас был источник для создания дополнительных мест в школах и детских садах. Механизм используется не только в Воронеже, мы его подсмотрели в других регионах.

Но глобально наша задача – заинтересовать застройщиков осваивать целые кварталы и уходить на проекты комплексного развития. В них обязательное требование – разработка проекта планировки территории. Если там будет предусмотрено строительство объектов социальной инфраструктуры, то взнос на нее не требуется. Каждая компания будет считать экономику и решать, что ей выгоднее. Это способствует заходу на более масштабные проекты, а не просто на строительство одиночного здания на участке.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

– Сергей Андреевич, подводя итог, не можем не спросить: есть ли у вас в Воронеже любимые места? Вот куда бы вы повели своих гостей из других городов, а каких уголков, может быть, постарались бы избежать?

– Избежать – не знаю. По поводу любимых мест – это наши общественные пространства. Та же набережная, про которую говорили. Понятно, что еще многое нужно доделать, привести в порядок, но и показать уже есть что. Сделанное впечатляет. В прошлом году было много гостей, которые удивлялись масштабам. Я даже не знаю, в каких городах есть подобные объекты по площади. Первый этап – более 10 гектаров, второй – свыше 20. К третьему пока не приступили, там будут частные инвесторы, но он более 30. Понимаете, площадные характеристики? Очень серьезные.

Естественно, это Центральный парк. Он уже такой уютный стал, все к нему привыкли. Наверное, скоро территория потребует обновлений и дальнейшего развития. Но это упирается в деньги. Та же набережная Авиастроителей, тот же «Орленок». Вот сейчас зашли на улицу Артамонова. Замечательная территория. У нас было рейтинговое голосование по комфортной среде, после которого мы встречались с жителями именно на этой территории. Казалось бы, еще неблагоустроенное место, но там уже есть определенная атмосфера, есть локации, которые жители сформировали: площадки для выгула собак, пикниковые зоны. В этом году заходим туда. Небольшой объем средств – 25 миллионов федеральных – на устройство дорожки. При этом порядка 80 миллионов будет из программы развития транспортной системы. Первый шаг позволит облагородить пространство. Силами комбината в зимний период уже удалили сухостой, почистили территорию. Территория очень интересная. Мне реально понравилось – такое шикарное место.