Как сохранить воронежский авиазавод при вступлении в ВТО

В последнее время положение одного из флагманов отечественной авиапромышленности - Воронежского акционерного самолетостроительного общества - вновь стало вызывать тревогу.

После выхода из кризиса, когда удалось сделать главное - сохранить коллектив и получить заказы на производство новых лайнеров, пошли слухи о громадных убытках и возможном банкротстве. Спецалисты, проанализировавшие финансовые отчеты завода, констатировали, что положение тяжелое.

Однако недавно появилась информация о том, что выход есть, необходима только политическая воля для внедрения решений по оздоровлению ситуации. Для этого необходима поддержка на федеральном уровне со стороны Минпромторга РФ и ОАК - Объединенной Авиастроительной Корпорации, которой теперь принадлежит ВАСО. Депутат Государственной Думы от Воронежской области Сергей Гаврилов избрался в законодательное собрание с поста советника генерального директора ВАСО и по-прежнему держит руку на пульсе предприятия. По его словам, тучи над промышленным гигантом вновь сгущаются - завод действительно продолжает терпеть убытки.

- Ситуация вокруг воронежского авиазавода очень тяжелая, - комментирует Сергей Анатольевич. - За последние годы несколько раз поднимался вопрос о его закрытии. Однако нам удавалось добиться отмены таких решений. Либеральные эксперты говорили, что воронежские самолеты никому не нужны, что их никто не хочет заказывать. Наверное, это выгодно тем силам, которые заинтересованы, чтобы в России своего авиапрома не было, и мы со своей огромной страной зависели бы от поставок зарубежных самолетов.

При штучном производстве самолеты получаются очень дорогими и генерируют убытки для предприятия. Рентабельность начинается при выпуске порядка 12 самолетов в год. Уже в этом году планировался выход на производство 12 Ан-148, однако завод с трудом выпускает прошлогодние пять машин.

До настоящего времени Сергей Анатольевич убеждал заинтересованные стороны реструктуризировать долги предприятия. Разбираться в ситуации вместе с депутатом на Воронежскую землю приезжали высокие делегации, в том числе и руководство комитетов Госдумы по транспорту, промышленности, руководители Росавиации и крупных финансовых учреждений.

Многие понимают, что это вопрос жизни или смерти не только ВАСО, но и отрасли в целом, так как в подобной ситуации находятся почти все предприятия, выпускающие гражданскую авиатехнику. По сути, предельно ясно встал вопрос об авиации и космонавтике как модернизационных локомотивах развития страны в ХХI веке. Сергей Гаврилов с командой единомышленников разработал конкретные предложения по выходу из создавшегося положения к руководству страны - профильным министрам, депутатам Госдумы, руководителям правительства. Депутат рассказывает о сути этих предложений:

- Главное - это техническое переоснащение отрасли. Только после выхода на высокотехнологичное и крупносерийное производство авиатехники можно опираться на систему долгосрочных заказов. Мы предложили руководству страны максимально стройную программу спасения авиапрома, она включает и производственный блок, связанный с модернизацией производства и стимулирования НИОКР, и социальный блок в виде подготовки кадров, строительства жилья, и блок поддержки спроса. Российским национальным институтом авиационных технологий (НИАТ) разработан план модернизации серийного производства самолетов на площадях ВАСО за счет строительства новых производственных цехов на его территории и технологического перевооружения предприятия. Нужно быстро переходить к серийному производству самолетов с использованием современного оборудования и новейших технологий сборки, позволяющих быстро наладить высокорентабельное производство самолетов в Воронеже совместно с киевским авиазаводом «Антонов». Новые технологии смогут существенно снизить себестоимость выпускаемой авиазаводом продукции за счет значительного (в десятки раз) снижения трудоемкости производства. В настоящее время проект передан на рассмотрение в Минпромторг России, ОАО «ОАК» и целый ряд других организаций. Фактически это первое серьезно проработанное и обоснованное предложение по сохранению серийного производства, трудового коллектива и самого завода. Интересно, что в рамках этого проекта нужно в основном политическое решение, а не финансирование.

Хочется верить, что эти предложения найдут свой отклик у тех, кому небезразлична судьба промышленности и страны в целом. Тем более что с предстоящим вступлением в ВТО времени на спасение высокотехнологичных отраслей промышленности остается все меньше.