Качественные дороги - дело чести для предприятия

Представьте себе хотя бы на минутку такую картину: с поверхности земли исчезли все дороги… Трудно такое представить, а в век скоростей особенно.

Стремительный рост автомобильного транспорта привел к увеличению интенсивности движения по автомобильным дорогам. А значит, дорог должно быть больше и качество их должно быть высоким. СУДЖАНСКОЕ ДРСУ №2 с 1967 года успешно работает в дорожной индустрии и занимает лидирующие позиции в регионе.

- Мы на протяжении многих лет выполняем полный цикл работ по прокладыванию автомобильных дорог с твердым покрытием, производим ремонт, заменяя только верхний слой покрытия, содержим автомагистрали, окашиваем обочины, следим за чистотой, - рассказывает генеральный директор Николай Николаевич Ильинов. - Выполнять большие объемы в соответствии с нормативными требованиями качественно в наше время возможно только с помощью новых материалов и современной техники.

Бригада по устройству водоотводных сооружений.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЕЖЕДНЕВНОГО ТРУДА

Объемы освоенных средств постоянно возрастают, а значит, растут и километры качественного дорожного покрытия. В этом году коллектив предприятия сделал 12 километров федеральной дороги Курск - Льгов - Рыльск - граница с Украиной. Уширение и усиление дорожной одежды, а также строительство путепровода через железнодорожные пути на автомобильной дороге Курск - Льгов - Рыльск - граница с Украиной в Льговском районе Курской области позволит увеличить пропускную способность, существенно снизить аварийность и улучшить потребительские качества на данном отрезке пути, соединяющем Европу и Азию. При строительстве этой дороги наряду с обычной технологией применялись и новые разработки. Вместе с традиционной ЩМА, где основным вяжущим элементом выступает битум, щебеночно-мастичную смесь делали на основе полимербитумного вяжущего. Это увеличивает срок службы дорожного полотна. Поверхность дороги дольше сохраняется, устойчива к трещинообразованию, лучше противостоит образованию колеи.

Суджанцы успешно работают на федеральной трассе М 2 «Крым». В этом году в Фатежском районе Курской области выполнили ремонт почти двадцатикилометрового участка дороги и двух подходов к мостам через реку Бычки и реку Любаж.

23 сентября 2011 года, на два месяца раньше запланированного, был сдан стратегически важный объект для инфраструктуры города Курска и региона в целом - Кировский мост. Это один километр четыреста метров безупречного дорожного полотна шириной в семь полос для автотранспорта и удобными, безопасными тротуарами для пешеходов. Новый мост основательно разгрузил автомобильное движение в этой части города и существенно сократил время в пути между Центральным и Железнодорожным округами Курска. Строительство и ввод в эксплуатацию данного объекта - это не только звуки музыки, перерезание традиционной красной ленточки, гирлянды, шары и букеты, но и тонны грунта, щебня, битума, транспортные перебои, расселение жителей улицы, прилегающей к мосту, перенос трамвайных путей на новый мост. Не обошлось без помощи и поддержки администрации города Курска и его главы Николая Ивановича Овчарова. Он практически каждую среду в течение всего периода строительства участвовал в планерках. Помощь со стороны руководства разных уровней ощутима, и положительно сказывается на работе предприятия.

Подготовительные работы при строительстве Кировского моста...

Новый мост основательно разгрузил автомобильное движение.

ДОРОГИ, ДОРОГИ… И НЕ ТОЛЬКО

В этом году предприятия дорожной отрасли (и других отраслей тоже) столкнулись с рядом проблем: не совсем обоснованное повышение тарифов на перевозки, увеличение стоимости стройматериалов, недостаточное количество вагонов. Битум раньше тоже доставляли в цистернах поездами, но вынуждены были вывозить в битумовозах из Москвы по автодороге. И тут препятствие - постановление правительства о запрете перевозок на большегрузных машинах в летний период, потому что наши трассы не рассчитаны на большую нагрузку. Решение подобных задач требует дополнительных средств и сил, но суджанцы справились успешно. За 10 месяцев 2011 года дорожных работ выполнено на сумму 1 192 441,3 тысячи рублей.

ЗАО «Суджанское ДРСУ № 2» не только за дороги отвечает, но и занимается строительством комплексов для сельскохозяйственной отрасли, а это тоже требует много времени, сил и средств. Участие в строительстве животноводческих комплексов вызвано необходимостью. В перестроечные времена предприятия, занимающиеся возведением таких объектов, в большинстве своем прекратили существование. Но жизнь не стоит на месте, а природа не терпит пустоты, эти предприятия надо было кем-то заменить. В Курской области выбор пал на Суджанское ДРСУ № 2. Первый комплекс был «в новинку», осторожно, но уверенно шли к намеченной цели. Доверие правительства оправдали: репродуктор и цех откорма для ООО «Надежда» сделали качественно и сдали в срок. А дальше уже пошло «по накатанной»: план и его реализация. За 2011 год на строительстве сельскохозяйственных объектов уже освоено 119 миллионов рублей, а всего до конца года будет освоено 270. Благодаря работе суджанцев в Курской области уже введены в эксплуатацию свинокомплекс ЗАО «Надежда» Большесолдатского района Курской области на 30 тысяч голов в год; свиноводческий комплекс по производству племенных свиней на 20 тысяч голов в год в деревне Куриловка Суджанского района Курской области, завершено строительство мясо-хладобойни производительностью 40 голов в час, смонтирован элеватор на 20 тысяч тонн обработки и хранения зерна в селе Гончаровка Суджанского района, заработала молочно-товарная ферма на 1600 голов в селе Козыревка Большесолдатского района.

НАУКА НА СЛУЖБЕ ПРОИЗВОДСТВА

Являясь ведущим дорожным предприятием региона, Суджанское ДРСУ № 2 делает ставку на внедрение и использование инновационных технологий в дорожном деле. В свое время, будучи новой, технология производства и укладки щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси (ЩМА) Суджанским ДРСУ № 2 была освоена в числе первых в России. Это покрытие имеет множество преимуществ перед уже применяемыми: оно долговечное, морозостойкое, шумопоглощающее. Однако на достигнутом останавливаться в коллективе не собираются. На участке трассы М 2 «Крым» в Фатежском районе верхний финишный слой покрытия выполнили на основе РТЭПа (резиновый термоэластопласт). Состоит он из четырех компонентов: резиновая крошка, которая делает асфальтобетон эластичнее, полимер, адгезионная добавка (ПАВы) и четвертый компонент (их производитель предпочитает держать в секрете). Предприятие закупает РТЭП в необходимом количестве, и если добавлять в битум РТЭП и целлюлозу в соотношении 2:1, в итоге получается более качественное дорожное покрытие. Такую разработку профессора Ростовского университета Илиополова С. К. будут вводить в следующем году сотрудники Суджанского ДРСУ № 2. Для этого у них есть новая высокопроизводительная дорожная техника, желание осваивать все новейшее, современное и коллектив, идущий в ногу со временем.

Дорожная лаборатория работает в любую погоду.

В ДРСУ № 2 более 200 единиц различной дорожной техники - от автомобилей до сложнейших механизмов по укладке асфальта. При строительстве и ремонте дорог внедряют новейшие материалы и разработки, вводят систему автоматики GPRS и 3D. Это позволит совершенно по-новому производить проектные, геодезические и другие виды работ. Наряду с новейшими разработками в дорожном строительстве суджанцы успешно применяют уже давно проверенные способы и материалы. Например, геотекстиль - это нетканый материал, который долговечен, укрепляет основание дорожного полотна. Его используют на несвязывающихся грунтах (болота, пойменные места). Так же хорошо зарекомендовала себя геосетка - это рулонный синтетический материл, получаемый путем переплетения под прямым углом нитей и волокон из высокопрочных материалов. При уширении дороги, когда рядом со старым полотном укладывают новое, геосетка позволяет равномерно распределить нагрузку как на старое, так и на новое асфальтное покрытие.

В БОЛЬШОМ КОЛЛЕКТИВЕ ЦЕНЯТ КАЖДОГО

ЗАО «Суджанское ДРСУ № 2» - крупное, градообразующее предприятие, в котором трудятся более четырехсот человек. Случайных людей здесь нет, они просто не задерживаются. На просьбу отметить лучших работников сказали, что это больше половины трудового коллектива. Каждое подразделение трудового коллектива отвечает не только за определенное направление, но и за всю работу в целом. Только при таком подходе к работе успех гарантирован.

Коллектив Суджанского ДРСУ № 2 отмечен многочисленными грамотами за добросовестный труд и высокие показатели в работе, благодарственными письмами, дипломами, грамотами за большой вклад в благоустройство и развитие дорожной сети, за высокие достижения в области качества продукции и услуг, за внедрение в практику новейших технологий в дорожной отрасли, за высокое качество выполняемой работы.

В ДРСУ № 2 выполняют большие объемы дорожных работ в соответствии с нормативными требованиями.

ЭТО ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

Первоначально в XIX веке улицы городов мостились камнями (булыжная мостовая). Начиная с середины XIX века во Франции, Швейцарии, США и ряде других стран дорожное покрытие начинают делать из битумно-минеральных смесей. В 1876 году впервые в США применили литой асфальт, приготовленный с использованием нефтяных битумов. Впервые асфальтобетонное покрытие было применено для покрытия тротуаров Королевского моста в Париже в 30-х годах XIX столетия. В начале 30-х годов во Франции в департаменте Эн асфальтом были покрыты тротуары на мосту Моран через реку Рону в Лионе. Бурно развивающаяся дорожная сеть требовала новых типов дорожных покрытий, которые можно было так же быстро сооружать, как и земляное полотно. Так, в 1892 году в США индустриальным методом была построена первая дорожная конструкция из бетона шириной 3 м, а 12 лет спустя с помощью гудронатора со свободным истечением горячего битума 29 км дороги. Асфальт оказался наиболее подходящим материалом для дорожного покрытия. Во-первых, он становится более ровным, а значит, менее шумным и обладает необходимой шероховатостью. Во-вторых, по уложенному асфальтобетону можно сразу открывать движение и не ждать, пока он затвердеет, в отличие от цементобетона, который набирает необходимую прочность только на 28-й день. В-третьих, покрытие из асфальтобетона легко ремонтируется, моется, убирается, на нем хорошо держится любая разметка.

Летом 1839 года в Санкт-Петербурге были покрыты тротуары на протяжении 45,5 погонного саженя шириной 5 футов (97,08 Х 1,52 м) и часть моста длиной 8,5 и шириной 6,5 фута (2,59 Х 1,98 м) у дамбы Тучкова моста. Первым в России наладил изготовление асфальта инженер И. Ф. Буттац. Стоимость 1 кв. м покрытия обходилась в 14 рублей. Впервые русский асфальт стали добывать на Сызранском заводе в 1873 году (на правом берегу Волги выше Сызрани на 20 км). В 1876 году городская дума Москвы ассигновала 50 тысяч рублей на проведение эксперимента по устройству асфальтобетонного покрытия. На Тверской улице построили несколько участков из нового материала.

Реклама.