Николай Новиков: «Главное, город едет»

- Николай Александрович, как вы могли бы охарактеризовать общее состояние общественного транспорта нашего города на сегодняшний день?

- Транспортное направление у нас непрерывно развивается, за последние годы мы добились немалых успехов. Недавно губернаторы, прибывшие в Липецк на совет ЦФО, в рамках ознакомительной экскурсии побывали и у нас. Мне лично было очень приятно обнаружить с их стороны неподдельный интерес к работе нашего департамента: они обратились к руководству города и области с просьбой направить к ним наших специалистов. Наибольшую заинтересованность в этом проявил Евгений Савченко, губернатор Белгородской области. Дело в том, что наша главная тенденция - это сокращение доли малых автобусов за счет постепенной их замены на автобусы большой вместимости. На данный момент соотношение таково: 70 на 30 процентов, где вторая доля неуклонно растет, а первая уменьшается. Для сравнения: в Белгороде по маршрутам «бегают» 1200 «ГАЗелей», что не может не вызвать проблем на городских дорогах. У нас последние четыре микроавтобуса были сняты с маршрутов в прошлом году, а «ПАЗики» заменяются на большие низкопольные автобусы Man и Mercedes. Когда мы делились с нашими гостями опытом, то в ответ услышали: «Главный итог вашей деятельности таков: город едет».

От количества - к качеству

- Каков сейчас общий парк городского транспорта и насколько он удовлетворяет потребности горожан?

- Муниципальный парк составляет 395 машин: 56 трамваев, 106 троллейбусов и 233 автобуса большой вместимости. Парк частных перевозчиков - 470 машин: 70% - автобусы ПАЗ и 30% - импортные автобусы большой вместимости, хотя и не новые. В последнее время вы могли заметить появление таких автобусов и на муниципальных маршрутах: они арендуются вместе с экипажами у частных компаний для того, чтобы восполнить недостачу муниципальных автобусов, отвлекаемых на дачные маршруты в летний период. Общее соотношение транспортной вместимости муниципального транспорта и частных перевозчиков - 50 на 50. Сочетание этих двух направлений позволяет полностью удовлетворить транспортные потребности липчан.

- В последние десятилетия на карте Липецка возникли новые большие микрорайоны, но появилась и транспортная проблема: после 21.00 уехать из этих районов в центр трудно. Что планируется предпринять в этом направлении?

- Такая задача главой города перед нами поставлена, и эта проблема решается уже сейчас, начиная с микрорайона университета. На первом этапе туда пойдет частный транспорт, 317-й и 322-й маршруты, а на втором - муниципальный маршрут № 22. Кроме того, новые маршруты должны быть оборудованы дорожными знаками, площадками и освещены - таковы требования ГИБДД. На данный момент у нас есть необходимый подвижной состав и расписание. Как только все необходимые мероприятия будут выполнены - мы сразу же начинаем там движение.

Частный транспорт после девяти вечера уходит с маршрутов потому, что работает в одну смену и рабочий день водителей составляет там 12 часов. Муниципальные маршруты обеспечивают стандарт жизни города с 5 утра до часа ночи, потому что функционируют в две смены: это так называемые социально значимые маршруты. Они едут в вечернее время в те районы, где малый пассажиропоток уже не дает никакого дохода. Но тем не менее они все равно будут ходить туда и обеспечивать людям возможность добраться до дома и в поздние часы.

«Частники» под контролем

- Как соотносится в Липецке работа муниципального и коммерческого транспорта? Контролирует ли ваш департамент работу частников?

- Никто не выезжает на маршрут просто потому, что ему так хочется. Работа начинается с заключения договора перевозчика с департаментом городского транспорта. На каждый коммерческий автобус выдается карточка допуска, дающая право выхода на определенный маршрут. Кроме того, у всех частных перевозчиков на автобусах установлено навигационное оборудование, информация с которого стекается в нашу диспетчерскую службу, как и с муниципальных транспортных средств. За небольшую плату частные перевозчики получают услугу мониторинга движения, которым занимается специальный работник, в конце дня предоставляющий отчет о движении этой категории транспорта. Мы были приятно удивлены, когда проанализировали в нашей центральной диспетчерской службе расписание движения частного транспорта. Картина тут, конечно, не идеальна, но и катастрофической ситуации типа «езжу, как хочу», здесь нет.

- Каким образом удалось упорядочить работу «частного сектора», ведь во многих городах он попросту неуправляем?

- Губернаторы во время визита задавали мне вопрос: «Как вам удалось уйти от «ГАЗелей»? Какие административные и законодательные меры вы применяли для этого?» Я ответил: ничего такого не было, просто мы ведем индивидуальную работу с каждым конкретным перевозчиком: желаешь работать серьезно и долго в этой сфере - будь добр выполнять условия, обновляй свой парк, строй производственную базу, оснащай транспорт современным оборудованием. И еще: мы создали в городе своих, «доморощенных» перевозчиков, у нас нет ни одного стороннего, хотя на наш рынок активно пытались проникнуть и москвичи, и воронежцы, и представители других регионов. Но мы предпочитаем иметь дело со своими земляками, с которыми находим взаимопонимание и которые вкладывают средства, и немалые, в обновление подвижного состава, в частности, каждый месяц у наших частных перевозчиков появляются 10 новых импортных машин, не новых, но в хорошем состоянии. И мы одними из первых в стране установили на всем нашем транспорте навигационное оборудование раньше, чем это предписывал федеральный закон.

Предъявите карту!

- Многие липчане сетуют на то, что единой транспортной картой невозможно оплатить проезд в частных маршрутках. Эту проблему возможно решить?

- Она уже решается: на трех маршрутах частных перевозчиков, это 322-й, 317-й и 306-й маршруты, уже в июле месяце будут установлены платежные терминалы. До конца этого года все «частники» будут оснащены этим оборудованием из расчета один терминал в салоне. Разница только в том, что на этом виде транспорта не будут действовать скидки на проезд и стоимость билета составит не 8 рублей, как в муниципальных автобусах, а 10. Но я уверен, что эта мера позволит нам увеличить число пользователей карты как минимум вдвое.

- Такая мера, как введение карт безналичной оплаты, конечно же, предполагает техническую реорганизацию с вложением серьезных средств. Оправданно ли это?

- Средства были вложены немалые, но, вопреки слухам, они уже окупились: во-первых, около 75 млн. рублей дало упразднение кондукторов (значительная часть этой суммы была направлена на повышение зарплаты водителям). Во-вторых, это, без преувеличения, революция на транспорте, рассчитанная на долгий перспективный период. В-третьих, мы всегда находим понимание у администрации, лично главы города М.В. Гулевского, городского Совета депутатов, которые выделяют необходимые средства из бюджета на наши инициативы.

Трамваю - жить!

- Насколько перспективен в нашем городе трамвай как вид транспорта? Не исчезнет ли он совсем?

- То, что его функционирование не прекратится, - это совершенно однозначно. Нами планируется большая реконструкция кольца трубного завода, но, вопреки слухам, трамвай не упраздняется: просто ликвидируется трамвайное кольцо и будет сделан прямой выезд на улицу Московскую. Об исчезновении трамвая речь не идет и в более отдаленной перспективе. Конечно, придется вкладывать средства в трамвайные маршруты: обновлять подвижной состав, который, хотя и на ходу, но уже старенький, нужно ремонтировать и трамвайные пути. У нашего трамвая есть и неоспоримые преимущества: это единственный транспорт, сообщающийся с промышленной зоной - например, домной № 6, а в скором будущем - и седьмой домной, строительство которой уже завершается. Трамвай едет по строго выделенному маршруту, ему неведомы дорожные пробки, он гарантированно доставит пассажира к месту назначения, а если отремонтировать пути, то можно будет и увеличивать скорость. Поэтому он остается в строю.

- Николай Александрович, что вы хотели бы пожелать нашим землякам накануне праздников?

- Прежде всего стабильности во всех вопросах: и в политике, и в экономике, и в социальной сфере. И, конечно же, повышения качества жизни. Что касается нас, транспортников, то мы уже делаем все от нас зависящее и желаем от себя комфортабельных автобусов, вежливых водителей и много удачных поездок без происшествий на дорогах!