Разбившийся в авиакатастрофе пилот накануне трагедии увидел себя во сне рядом с погибшим другом

5 марта в селе Гарбузово Белгородской области рухнул самолет «Ан-148», вылетевший с ВАСО из Воронежа. Погибли все шесть человек, которые находились на борту: четверо воронежцев и двое граждан Мьянмы. Похоронят наших земляков 9 марта, прощание с ними пройдет в ДК имени Ленина (улица Циолковского, 18). В воскресенье, 6 марта, «Комсомолка» пообщалась с родными и близкими погибших воронежских летчиков.

«Толя обожал фотографировать птиц»

В семье Самошкиных смерть младшего сына Анатолия (на разбившемся Ан-148 он был ведущим инженером по летным испытаниям) вторая по счету трагедия за последние два месяца. Сначала мать Ида Васильевна похоронила своего старшего сына Василия – 56-летний директор авиационного техникума умер от отека легких.

- Сыновья обожали авиацию, - убитая горем мать не в силах сдержать слезы. - Но если Вася был теоретиком, то Толя просто мечтал с самого детства летать. Он не мог без этого жить! Посмотрите на литературу, которую он читал: все книги связаны только с самолетами!

Ида Васильевна: "Толя был очень хорошим сыном".

Фото: Александр ЗИНЧЕНКО.

- Таких добрых и трудолюбивых, как Вася и Толя, я в жизни не встречала! - добавляет супруга Василия Юлия Бродская. – Толя просто замечательный человек. Он всегда помогал матери. Но в то же время был очень скромным. Никогда не хвастался, если делал добрые дела.

О своей работе Анатолий Самошкин особо не распространялся. Как рассказали в семье, не было никаких предчувствий, что вот-вот случиться самое страшное...

- Он как обычно встал в семь утра и отправился на работу... - вспоминает Ида Васильевна.

Еще одно увлечение ведущего инженера - фотография. Почти на всех снимках Анатолия птицы.

- Вот, посмотрите, - показывает на самое дорогое, что осталось после гибели сына мама. - Эту фотографию он сделал, когда был в командировке. Это очень редкая порода! Название я даже не помню. Посмотрите, всех этих птиц снял Толенька. Он обожал природу, лес.

Ида Васильевна показывает фотографии, которые сделал ее сын.

Фото: Александр ЗИНЧЕНКО.

Детей и жены у Анатолия нет. Но есть много друзей и родных, которые будут помнить талантливого инженера и заботливого сына...

«Саша видел накануне смерти страшный сон!»

У погибшего 47-летнего бортинженера Александра Королева осталась жена и две дочери.

У погибшего 47-летнего бортинженера Александра Королева осталась жена и две дочери — 17 лет и 24 года. Новость о трагедии стала шоком не только для родных, но и для соседей. Поговорить с нами супруга Королева Елена так и не смогла – женщина очень сильно переживает свалившееся на нее горе.

- Утром пятого марта Саша проснулся и рассказал Лене, что видел себя во сне вместе со своим не так давно погибшим другом, – рассказала нам соседка по площадке. - Якобы он сидел за столом вместе с ним и выпивал. Сон сразу ему не понравился... Это огромное горе. Не знаю, как теперь это переживет его семья…

Читайте в «КП» о командире экипажа Юрии Зубрицком и штурмане-испытателе Владимире Ясько

ВЕРСИИ СЛЕДСТВИЯ

Вечером в воскресенье, 6 марта, в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте (ММСУТ) нам сообщили, что сейчас рассматриваются четыре основные версии белгородской трагедии. Одна из них - теракт. Следователи отправили одежду погибших пилотов на судебно-техническую экспертизу - она установит, есть ли на летной форме следы взрывчатых веществ.

- Другие версии - ошибка пилота, заводской брак и низкое качество топлива и других химических жидкостей, - рассказала Татьяна Морозова, старший помощник руководителя ММСУТ.

Вечером в воскресенье появилась информация о том, что версию о теракте исключили.

- Все обнаруженные у потерпевших телесные повреждения характерны для авиатравмы, - сообщили в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте (ММСУ).

Как рассказали "Комсомолке" жители села Гарбузово, вдоль деревни в тот день кружили два самолета. Один из них (тот самый, что летел из Воронежа) упал, а второй ушел на аэродром (подробнее).

- Представители авиапредприятия мне рассказали, что действительно был второй самолет, - подтвердил нам местный чиновник, пожелавший остаться неизвестным.

Официально эту информацию нам пока не комментируют.

Список экипажа:

1. Зубрицкий Ю.П. – командир экипажа;

2. Ясько В.И. – штурман;

3. Королев А.А. – бортинженер;

4. Самошкин А.С. – ведущий инженер по летным испытаниям;

5. Htein Lin Aung; гражданин государства Мьянма

6. Zaw Htun Aung, гражданин государства Мьянма.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Также в воскресенье стало известно о том, что за штурвалом потерпевшего крушение Ан -148 сидел пилот из Мьянмы. Этот факт установили следователи, работавшие на месте ЧП.

- Тела всех шести погибших членов экипажа отправлены в Воронеж для проведения судебно-медицинской экспертизы. Бортовые самописцы направлены в Москву и переданы правительственной комиссии, которая займется их расшифровкой, - рассказала Татьяна Морозова, старший помощник руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте по взаимодействию со СМИ.

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ

"Частичное разрушение воздушного судна произошло еще в воздухе"

Инженер-испытатель Андрей Яковлев:

- Частичное разрушение самолета, скорое всего, произошло еще в воздухе. Один из найденных за деревней обломков – это фрагмент горизонтального оперения хвостовой части лайнера (так называемый стабилизатор) вместе с рулем высоты. Характер повреждения и место расположения этого фрагмента – в трех километрах от места крушения - говорит о том, что он упал здесь еще ДО падения и взрыва лайнера (а не был отброшен взрывной волной уже ПОСЛЕ падения).

Еще один из найденных фрагментов погибшего судна - тележка бортового пассажирского питания. Обычно она находится внутри фюзеляжа (собственно в корпусе самолета, в котором находятся кабина экипажа, пассажирский салон, и к которому крепятся крылья и хвостовое оперение – Ред.). По всей видимости, произошло нарушение целостности фюзеляжа, в нем образовались довольно большие отверстия, через которые на землю и падали крупные предметы. Ни тележка, ни фрагмент оперения не обуглены, следов горения на них вообще не видно – вряд ли в салоне был пожар.

То есть местные жители, которые утверждают, что видели, как самолет начал разваливаться прямо в небе, по всей видимости, говорят правду. Можно допустить, что разрушение произошло из-за выхода за предельные режимы полета по вертикальной перегрузке. (В самолете находились иностранцы, которым вполне могли демонстрировать максимальные возможности лайнера.)

Кто ввел самолет на запредельный режим полета – обучающий или обучаемый – не имея параметрической и речевой информации, судить нельзя. Экспертам предстоит большая работа, чтобы это выяснить. Сейчас можно лишь предполагать. Вчера, 5 марта, температура за бортом была близкой к нулю. Как правило, такая погода чревата обледенением самолета в полете. Тем более в режимах, связанных с созданием перегрузок. При демонстрации возможностей лайнера иностранному персоналу наши летчики могли не включить ПОС - противо-обледенительную систему крыла и оперения. И просто сорваться в штопор. Вывод из штопора сопровождается значительной потерей высоты полета. И ввиду близости земли экипаж вынужден был вывести самолет на режим с большой вертикальной перегрузкой, превышающей предельно допустимую. Что и привело к частичному разрушению летательного аппарата в воздухе. В результате, как я уже предполагал, нарушилась целостность фюзеляжа и оторвалась часть горизонтального оперения. После этого процесс снижения был, скорее всего, уже неуправляемым. Возможно, летчики и пытались что-то сделать, чтобы увести самолет от жилых домов, но многое, думаю, было им уже не подвластно.

Но это, повторюсь, всего лишь версия. Окончательные выводы сделают комиссия и эксперты.

- Сейчас в Интернете активно обсуждают версию, что к крушению самолета могла привести неслаженность действий смешанного экипажа. Так ли это? - Есть такое понятие - «неслётанность экипажа». Конечно, она могла присутствовать. И это вполне можно назвать одним из факторов, который мог привести к трагедии. Когда летчики «неслётанные», они могут не понимать действий друг друга. Хуже всего, когда на борту находятся два начальника. И каждый из них – лидер, номер первый. В обычной ситуации в экипаже всегда есть ведомый и ведущий. Если по должности - командир и второй пилот. Кто-то из них должен командовать. Я сам присутствовал при такой ситуации, когда на борту было два начальника, и один из них кричал «Садимся!», а другой – «Уходим!». И, к счастью, один из них победил, иначе я сейчас бы не давал комментариев. А если серьезно, неслетанность экипажа, безусловно, является одним из факторов риска. В данном случае важно, кто именно – наш летчик или иностранец – выполнял основные функции на борту. Скорее всего, на командирском кресле сидел обучаемый иностранец. С точки зрения управления самолетом это, в общем, все равно. Важно, кто в этот момент управлял, а кто контролировал этот полет. Обучаемый мог неправильно выполнить маневр, а контролирующий мог вовремя не заметить ошибку (хотя это довольно сложно). Такое бывает…

- Мог ли данный самолет осуществлять тренировочный полет на низкой высоте?

- Все зависит от задания на полет. Например, полет по кругу проходит на высоте 400 - 500 метров. Скорее всего, они шли на какой-то высоте ниже нижнего эшелона – то есть меньше километра. Полет на низкой высоте вполне мог быть - почему нет? Все, повторюсь, зависело от задания на полет, связанного с подготовкой к вводу в строй иностранных экипажей. (Но естественно, с пассажирами так низко никто не летал бы.) Чтобы обучить летчика ему надо не только показать стандартные условия полета, но и показать условия, близкие к ограничениям - чтобы он умел адекватно на них реагировать. Тем более из Мьянмы приехали отнюдь не новички. Их не нужно учить летать. Им нужно было показать особенности выполнения полета на данном типе воздушного судна. И, естественно, желательно было показать режимы, близкие к крайним эксплуатационным. Уточню: не предельным, а именно крайним эксплуатационным

- Мьянма была первым иностранным заказчиком на данный тип самолетов?

- Вообще шесть первых самолетов данной модели, изготовленных в Воронеже, были поставлены в ГТК "Россия", которая базируется в аэропорту «Пулково» в Санкт-Петербурге. Еще два самолета были изготовлены для Мьянмы, и это был первый опыт поставки данного самолета за рубеж.

- Какие еще государства сейчас являются потенциальными заказчиками Ан-148?

- Буквально на днях было получено дополнение к сертификату типа Ан-148 в части англоязычной кабины - такой, которая была в самолете, предназначенном для Мьянмы. (Одновременно было получено и дополнение к сертификату типа на самолеты Ан-158 – удлиненной версии Ан-148.) Поскольку наш самолет АН-148-100 имеет сертификат типа, выданный Межгосударственным авиационным комитетом, а теперь еще и дополнение к сертификату типа в части англоязычного исполнения, он вполне может поставляться в страны Азии, Африки и Латинской Америки.