Почерк «Автобана»

Елецкий масштаб

Бывая на таких объектах, как обход Ельца автодороги М-4 «Дон», понимаешь, что есть у России не только надежда на лучшее, но и реальные примеры того, как к этому лучшему идти. И с кем бы мы ни говорили об этой новостройке, какую бы сторону работы на этой магистрали ни затрагивали, обязательно употреблялись такие слова, как «уникальное» или «впервые». С вопроса о том, чем обусловлены такие эпитеты, мы и начали наш разговор с руководителем проекта строительства обхода Ельца генерального подрядчика – ОАО «Дорожно-строительная компания «Автобан», Николаем Хмелюком.

- Чтобы читателю было понятнее, о чем идет речь, - рассказывает Николай Дмитриевич, - приведу такие цифры. Протяженность обхода Ельца составляет 57,3 км. И на этом сравнительно небольшом участке сосредоточено 8 мостов и 16 путепроводов общей протяженностью 3,66 км. В числе этих сооружений – два поистине уникальных для средней полосы России. Это 412-метровый мост-эстакада через суходол и железную дорогу, и мост длиной 432 метра, проложенный сразу через реку Сосну, железную и автомобильную дороги Елец – Красное. Обход включает также девять крупных развязок, которые в следующем году будут полностью электрифицированы.

О масштабах этого строительства говорит и тот факт, что большие силы потребовались уже на этапе подготовительных работ. Так, было переустроено пять ниток магистральных газопроводов. В общей сложности это 27 км трубопроводов диаметром 1,6 м. И еще – 9 ниток распределительных газопроводов (7,8 км). Было произведено переустройство 10,3 км линий электропередачи от 10 до 500 киловольт. А линий связи переустроено 43,9 км.

Непосредственно в ходе строительства отсыпано более 7,5 миллиона кубометров грунта – миллион кубов на выемке и 6,5 миллиона на насыпях. При этом укладывался песчаный подстилающий слой, поверху – геотекстильный материал. Далее – щебеночно-песчаная смесь. Но так как с последней можно работать только при постоянной плюсовой температуре, мы согласовали конструкцию дорожной одежды с использованием шлакового щебня, который позволял вести работы по его укладке и при минусовых температурах. К концу прошлого строительного сезона на строительстве обхода Ельца уложено порядка 56 процентов асфальтобетона, а в целом на начало этого года готовность объекта составляет 68 процентов.

Это цифры. Но нам и просто по-человечески приятно сознавать, что за полтора года сделано большое и важное дело. Причем сделано и красиво, и профессионально…

Качество – реальность

- От иных «критиков» приходится слышать, что дороги в России строить не умеют, что это некая черная дыра и толку от всех этих строек нет. Хотя не замечать качественные перемены на таких федеральных автодорогах, как М-4, мягко говоря, необъективно.

- Да, любят у нас поговорить о европейских и прочих магистралях. И это понятно – масштабы развития наших автодорог еще очень далеки от необходимых. Но ведь и экономика у нас не самая передовая, а главное – несопоставимы расстояния, на которые должны строиться дороги.Тем не менее, конечно, только слепой не увидит, что то внимание, которое государством в последние годы уделяется дорогам, приносит свои плоды. Это серьезное, поступательное движение. И то, что мы сегодня строим, ничуть не уступает мировым стандартам качества.

Ну, представьте, что сейчас, чтобы, например, отгрейдировать насыпь, мы используем спутниковые системы глобального позиционирования. То есть автоматически задается правильный профиль, но мы все равно перепроверяем сделанное и с помощью других современных методов.

В целом, стоит подчеркнуть, что и наш генеральный директор Алексей Владимирович Андреев, и исполнительный директор Александр Васильевич Ракецкий, и все руководство ДСК «Автобан» очень большое внимание уделяют именно вопросам качества. Будь то отбор строительных материалов и конструкций, устройство земляного полотна, дорожной одежды, асфальтобетонных покрытий, мостовых сооружений, непосредственное исполнение работ, соблюдение технологий и так далее, и так далее – мы ко всему, к каждой мелочи подходим максимально серьезно и требовательно. Словом, и сами стараемся работать на высочайшем уровне, и с субподрядных организаций требуем того же. Но зато строительство качественных дорог с самого начала стало для ДСК «Автобан» нормой, и это дает компании возможность стабильно выигрывать торги, получать работу и динамично развиваться.

- И потому такие события, как торжественное открытие в прошлом году реконструированного 14-километрового участка автодороги М-3 с участием министра транспорта, первых лиц Московской области – норма для компании?

- Да, это был еще один непростой объект, который мы строили по заказу ДСД «Центр». И, безусловно, приятно, когда выполненную работу оценивают на «отлично», когда компания стабильно держится в первой десятке рейтинга Росавтодора. Но главное во всем этом для нас – результат: качественных дорог, которыми пользуются миллионы наших соотечественников, становится с каждым годом больше.

На всякую проблему находится решение

- Сталкивалась ли компания с какими-то проблемами в ходе строительства обхода Ельца?

- Не припомню, честно говоря. Строительство – всегда сложный, многогранный процесс. Однако, даже когда возникают какие-то «сюрпризы», но есть профессиональная команда специалистов, владеющих знаниями, технологиями, умеющих организовать производство – до проблем не доходит.

Кстати, история строительства обхода Ельца совпала со всеми ключевыми событиями последних полутора десятилетий. Начиналось строительство еще в 1994 году, но уже через пару месяцев из-за отсутствия финансирования работы остановились и были заморожены аж до 2005 года, когда Спецстрой России приступил к работе на одном из пусковых комплексов – 13-километрового участка в Задонском районе и только в одном направлении. После его сдачи в 2006 году стало ясно, что средств, предусмотренных Минэкономразвития, на строительство всего обхода недостаточно. Стройка встала еще на полтора года. За это время был полностью пересмотрен проект.

Тем не менее, ДСК «Автобан», выиграв в июле 2008 года торги, подписав контракт на строительство первого пускового комплекса, уже в ходе работ по выемке грунта столкнулась с недоработкой изыскателей. На одном участке обнаружились известковые карстовые породы – 800 метров пустого пространства в человеческий рост под дорогой. Мы оперативно привлекли профильные институты, и они разработали эффективные решения для их заполнения. На другом участке мы, наоборот, натолкнулись на 300 метров «непредусмотренного» окаменелого песка: и два с половиной месяца специальными гидравлическими молотами выдалбливали слой толщиной 1,8 – 2,2 метра, чтобы выйти на проектные отметки. Но все эти и другие трудности никак не повлияли на темпы строительства, и 15 августа 2010 года, как предусмотрено контрактом, первая очередь обхода Ельца будет сдана в эксплуатацию. Более того, высокая степень готовности объекта дает реальную возможность для выполнения до конца осени всех работ и на втором пусковом комплексе, ввод которого запланирован на 15 июля 2011 года. Соответствующее предложение доведено до сведения руководителей Минтранса РФ, и если правительством будет принято решение о переброске финансирования с 2011-го на этот год, то мы гарантируем, что движение по всему обходу Ельца будет открыто уже в октябре – ноябре!

Общее дело

- Многие ваши коллеги замечают, что ДСК «Автобан» сильна не только собственной мощью, но и партнеры у вас под стать.

- Но это же непременное условие успеха любого большого строительства. Вот мы говорили о переносе газопроводов, а занималась этой сложнейшей работой тульская компания «Техногаз», с которой мы сотрудничаем девять лет. Субподрядчиком по переносу сетей связи у нас давно является столичная компания «СВСМ». Мы довольны тем, как сработали с электросетями специалисты липецкого «Энергомонтажа». Непосредственно на строительстве мы уже 18 лет дружим с ООО «Дорога». Здорово показали себя на строительстве мостовых сооружений компании «Мостострой-11», «Липецкавтомост». И, конечно – московский «Мостотрест», на счету которого крупнейшие эстакада и мост, о которых я говорил в начале. Никогда не подводят дочерние компании ДСК «Автобан»– «Хантымансийскдорстрой» и мостовое подразделение «Стромос». Говоря о последнем, стоит отметить, что это редкость для российских дорожно-строительных организаций – включать в свой состав мостостроительное подразделение. Но как показала практика, решение нашего генерального директора оказалось дальновидным и полезным для развития ДСК.

И еще один уникальный для нашей компании факт. Стройка идет на территории Становлянского, Елецкого и Задонского районов Липецкой области, и было решено вовлечь в работу как можно больше местного населения. Так вот, в июле, в пик строительства обхода, у нас было задействовано 3,8 тысячи человек, из которых 22 процента – липчане. И это без учета уже названных липецких субподрядчиков, а также ДСУ-3, «Елецспецстрой», елецкого ООО «Дорстрой».

Сейчас всех наших коллег мы настраиваем на достойную подготовку к предстоящему строительному сезону. Но начинаем, прежде всего, с себя. Работы предстоит немало, а выполнить ее надо, как всегда, достойно…

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Александр Ракецкий, исполнительный директор ОАО «ДСК «Автобан»:

- На сегодняшний день строительство обхода Ельца на федеральной трассе М-4 «Дон» - особо значимый для компании объект. В настоящее время он является одним из наиболее крупных по объему строительно-монтажных работ на всей трассе М-4 и требует большой ответственности и мобилизации технических и людских ресурсов всей компании.

Хотелось бы подчеркнуть, что федеральная автомобильная дорога «Дон», протяженность которой составляет 1543 км – это важнейшая магистраль меридианального направления, соединяющая север и юг России, и проходит через семь субъектов РФ, где проживает около 10 млн. человек. Дорога является составляющей международного транспортного коридора «Север – Юг» и обслуживает экономические связи России с государствами Закавказья и Ближнего Востока. Мощный импульс активной модернизации автомагистрали дала подготовка к проведению Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.

Убежден, что выбор ОАО «ДСК «Автобан» в качестве генерального подрядчика по строительству участка магистрали, имеющей государственное значение – не только показатель доверия со стороны заказчика, но и подтверждение надежной репутации компании как одной из ведущих дорожно-строительных организаций России.

На обходе Ельца нами уже выполнен значительный объем работ. Строительство началось в августе 2008 года, а уже через год здесь будет полностью готова современная четырехполосная магистраль длиной 56,1 км, построено 7 мостов, 16 путепроводов и эстакада общей протяженностью 3066,46 метра.

Работы, выполняемые собственными силами, ведут несколько филиалов ДСК «Автобан», руководят стройкой опытные строители, обладающие большими знаниями, а, также, что очень важно, волей к победе. Необходимо, чтобы совместная работа генподрядчика и субподрядных организаций являлась работой единого механизма. С нашими субподрядчиками, а это компании с большим опытом из разных регионов страны, установились конструктивные деловые отношения, что позволяет быстро решать проблемы и принимать верные решения. Все вместе мы делаем важное и необходимое для Отечества дело.