На шаг ближе

От общественного электротранспорта хотели отказаться во многих городах. Но спустя некоторое время трамваи и троллейбусы неизбежно возвращались. Оказалось, что без них современный город в буквальном смысле разбивает паралич. О проблемах и перспективах развития трамвайно-троллейбусного парка города Орла рассказывает генеральный директор МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие», депутат городского Совета народных депутатов Александр Яковлевич Коровин.

- Александр Яковлевич, в прошлом году общественный транспорт перевез почти 90 млн. пассажиров. Из этого количества на автобусы пришлось менее трети горожан, остальные горожане все-таки предпочитают трамваи и троллейбусы. Получается, маршрут электротранспорта по-прежнему самая важная городская артерия движения?

- Да. Многие считают, что основную нагрузку по перевозке пассажиров на себя взяли маршрутки и автобусы. Но это только лишь из-за того, что вокруг маршруток и автобусов шума много: то в ДТП попадут, то не пройдут техосмотр, то в них пассажиры пострадают. Электротранспорт в этом смысле более безопасен. Вы часто видите попавший в ДТП трамвай или троллейбус? В некоторые части города кроме электротранспорта вообще никто ехать не хочет - нерентабельно. А кое-где уличная сеть так сложилась, что кроме нас никто проехать и не сможет. По этой причине во многих городах Европы, где хотели отказаться от трамваев, тут же поняли масштабы катастрофы и трамваи через год-два вернули на маршрут.

- Вы говорите, что некоторые маршруты нерентабельны. Но при недостатке средств в городском бюджете как выживает предприятие в этих условиях?

- Вот вы правильно говорите «выживает». Ну, начнем с того, что Трамвайно-троллейбусное предприятие - это МУП. Это значит, что нашу деятельность регулируют городские власти. Несколько лет назад городская администрация вопреки всем действующим СНиПам запрудила город маршрутками - вместо положенных 2,5 единицы на километр у нас по 18 - 20 маршруток на 100 метров. Льготников маршрутки не перевозят, хотя некоторые категории граждан, имеющих льготы, могут пользоваться маршруткой. Все льготники, пенсионеры ездят общественным транспортом. Преимущественно нашим. О том, что нам не компенсируют провоз льготных категорий граждан, в стенах городской администрации, наверное, не слышал только глухой. Я об этом говорил постоянно. Многие даже уже шутить по этому поводу стали. Но мне как руководителю предприятия, где работает почти 2000 человек, прямо скажем, не до шуток: надо платить заработную плату, обслуживать подвижной состав, ремонтировать пути, контактные сети. По сравнению с прошлым годом мы увеличили парк трамваев до 77, на маршрут вышло четыре новых троллейбуса, 21 троллейбус обновлен. В 2009 году мы отремонтировали более шести километров контактных сетей, 600 метров трамвайных путей.

- Семь лет назад предприятие было на стадии банкротства, а в марте 2009 года попадает в десятку лучших транспортных предприятий в России...

- Мы приняли участие в этом конкурсе впервые. За эти семь лет нам удалось сделать немало. Так решили организаторы всероссийского конкурса «Золотая колесница». Конкурс учрежден Государственной Думой и Министерством транспорта и связи РФ. Но впереди еще много работы. Так, например, хочется видеть в городе новые модели троллейбусов и трамваев: троллейбусы с низким уровнем пола, которые позволяют садиться в транспорт инвалидам, с современным техническим оснащением, которое существенно снижает энергопотребление. Система рекуперации экономит до 40 процентов электроэнергии. Так что получить «Золотую колесницу» - высокая честь, но трудны задачи и тяжел груз ответственности: наши маршруты - это кровеносные сосуды города.

- Все только и говорят о последствиях экономического кризиса. А у вас какие последствия?

- В 2009 году я принял на работу еще 300 человек, не сократил ни одного. Вот какие последствия. Мы платим все налоги, вовремя выплачиваем заработную плату. Конечно, заработная плата должна быть выше. Все трамваи и троллейбусы эксплуатируются строго по правилам технической эксплуатации. Но городской электротранспорт все равно требует большего внимания, и я все время стараюсь объяснить и чиновникам и депутатам, в чем заключается его значимость. В конце декабря я об этом же говорил в комитете по транспорту в Госдуме.

- Эта зима ознаменована «снежным скандалом»: коммунальщики полностью провалили мероприятия по уборке снега. Наиболее уязвимыми в такой ситуации становятся трамваи и троллейбусы. Но горожане еще не жалуются на плохое движение электротранспорта. Неужели обошлось?

- Пока обошлось. Но простои транспорта на самом деле были, просто мы старались сделать все, чтобы горожане этого не заметили. Конечно, мы-то не прекращали заботиться о своих путях, но сил ТТП не хватит, чтобы следить за общим состоянием проезжей части. Я даже сел за калькуляцию убытков, нанесенных предприятию коммунальщиками. Но сейчас ситуация стабилизировалась. Теперь, когда областная и городская власть работают в тесном взаимодействии, как это и должно быть, мы все стали на шаг ближе к благополучию и процветанию нашего любимого города.

Реклама.