Больше автобусов, метробус и контроль за перевозчиками: что хотят изменить в транспортной системе Воронежской области

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

Для Воронежа тема транспорта сегодня особенно чувствительна. Обновление автобусного парка идет параллельно с перестройкой организации движения в городе: формируется первая линия метробуса, появляются выделенные полосы и новые остановочные платформы. При этом у пассажиров остаются вопросы к расписанию движения и работе перевозчиков.

28 августа министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов провел пресс-конференцию в Доме журналистов. Он рассказал о работе общественного транспорта в регионе и ответил на вопросы о перевозчиках, метробусе и качестве обслуживания пассажиров.

АВТОБУСОВ СТАНОВИТСЯ БОЛЬШЕ, НО ПРОБЛЕМА ОСТАЕТСЯ

Первый вопрос Сергею Хлызову касался главного – каким образом министерство собирается улучшать транспортное обслуживание воронежцев. Руководитель ведомства сделал акцент прежде всего на обновлении автобусного парка. По его словам, ежегодно на покупку новых машин выделяются значительные средства. Весь транспорт соответствует требованиям по комфорту и доступной среде. Кроме того, в Воронеже увеличивается количество автобусов особо большой вместимости.

Однако, отметил Хлызов, дело не только в количестве машин.

– В дневное время много автобусов ездят пустыми, – сказал министр.

Особая нагрузка, по его словам, приходится на утренние и вечерние часы пик. Поэтому министерство вместе с городским управлением транспорта корректирует расписание, перераспределяет автобусы между маршрутами и следит за пассажиропотоком.

Одним из показателей эффективности спикер назвал обращения граждан. По его оценке, если сравнивать ситуацию с 2023-м, количество сигналов от населения сократилось почти на треть. Три года назад транспорт входил в первую тройку наиболее острых проблем, которые называли воронежцы. Сейчас, по словам Сергея Хлызова, эта тема находится примерно на пятой-шестой позиции.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

Таким образом, власти делают ставку не только на увеличение числа автобусов, но и на настройку маршрутной сети под реальный пассажиропоток. Для Воронежа это особенно важно: даже большое количество машин не решит проблему, если в часы пик их не хватает на востребованных маршрутах, а в другое время они ходят полупустыми.

При этом проблема регулярности по-прежнему актуальна. В сентябре 2025-го жители Воронежа жаловались на длительное ожидание автобусов и переполненные остановки после начала учебного года. Поэтому снижение количества обращений, о котором говорит министр, можно считать положительной динамикой, но это еще не означает, что вопрос полностью решен.

Хлызов также рассказал о работе с перевозчиками и муниципалитетами. По его словам, специалисты регулярно проводят встречи, выезжают в районы и опрашивают жителей. Если на каком-либо направлении растет пассажиропоток, власти могут изменить маршрут, добавить остановку или скорректировать схему движения.

С ПОКУПКОЙ ГСМ ПОМОЧЬ НЕ ОБЕЩАЮТ

Отдельно журналисты спросили министра о поддержке перевозчиков. Ранее представители отрасли говорили, что в сложный период такой помощью могла бы стать субсидия из бюджета на покупку топлива.

Сергей Хлызов ответил, что на организацию транспортного обслуживания ежегодно уже выделяются значительные бюджетные средства. Кроме того, при расчете тарифа учитывается рост расходов перевозчиков, в том числе на топливо. По мнению министра, отдельная компенсация затрат на ГСМ не должна становиться постоянной мерой поддержки.

– Зачем из бюджета направлять средства, чтобы им было еще более комфортно? – задался вопросом чиновник. При этом он отметил, что в случае тяжелых проблем с поставками топлива государство готово вмешаться. Министерство при необходимости будет работать с другими ведомствами, чтобы исправить ситуацию.

Для пассажиров такой подход имеет свои плюсы и минусы. С одной стороны, дополнительная поддержка перевозчиков не ложится напрямую на бюджет. С другой – рост расходов отрасли может отражаться на стоимости проезда.

Как бы то ни было, люди ожидают, что более высокая цена будет означать и более качественные услуги: стабильное расписание, исправные автобусы и достаточное количество машин в часы пик. В Воронеже с 21 июля 2025 года проезд стоит 37 рублей при оплате картой и 40 рублей наличными. Для пассажиров вопрос качества перевозок напрямую связан со стоимостью поездок.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

МЕТРОБУСЫ ХОТЯТ ЗАЩИТИТЬ КАМЕРАМИ И ШТРАФАМИ

Еще одним острым вопросом стал проект метробуса. Журналисты обратили внимание на претензии к качеству материалов и технологий, в частности к делиниаторам – ограничителям, которые ограждают выделенную полосу от остального движения. Также речь зашла об остановочных павильонах.

Сергей Хлызов с критикой павильонов не согласился. По его словам, они достаточно большие и рассчитаны даже на обслуживание длинных автобусов. А вот проблему с повреждением делиниаторов министр предложил решать с помощью камер фотовидеофиксации и реальных штрафов за нарушения. По его словам, после установки камер на всей линии ситуация должна улучшиться. Дополнительно планируется использовать сигнальные столбики.

Спикер также пошутил о возможности применять максимально жесткие физические препятствия, способные повредить автомобиль. Впрочем, от таких решений он сразу дистанцировался, подчеркнув, что основной упор намерены сделать на камеры и штрафы.

Напомним, первая линия метробуса должна пройти по маршруту от главного корпуса ВГУ до Памятника Славы. Ее протяженность составит около 5,5 км. Проект предполагает выделенную полосу, обновление остановок и установку камер. При этом вопрос надежности делиниаторов пока остается открытым. В августе мэрия сообщала, что продолжает искать более подходящий вариант их крепления, а параллельно усиливает защиту полос сигнальными столбиками.

Также проект предусматривает два варианта остановок – со стенками и без них. В 2026 году планируют установить основные навесы, а там, где это потребуется, добавить стенки и освещение. Полностью завершить работы рассчитывают к 2027 году.

Фото: Анна ГРЕБЕНКИНА. Перейти в Фотобанк КП

НЕДОБРОСОВЕСТНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ ЗАНЕСУТ В РЕЕСТР

Отдельно министра спросили о межмуниципальных маршрутах. Журналисты напомнили о расторжении контрактов на направлениях Воронеж – Хохол, Воронеж – Семилуки и Воронеж – Отрадное.

Хлызов отметил, что на случай такого расторжения есть механизм подстраховки. При этом все маршруты распределяются на конкурсной основе: перевозчики подают необходимые документы, а победитель определяется по условиям процедуры.

– К сожалению, здесь мы не можем влиять, – признал министр. По его словам, если слишком сильно ужесточить требования к перевозчикам, это может привести к другим проблемам, в том числе коррупционным рискам.

В министерстве предлагают другой путь: выявлять недобросовестных исполнителей и включать их в специальный реестр. Если на каком-то направлении не хватает машин, выпуск транспорта планируют дополнительно увеличивать.

Для пассажиров главное – чтобы после ухода перевозчика маршрут не оставался без автобуса. Поэтому ключевой вопрос здесь не только в том, как проводится отбор, но и в том, насколько быстро работает механизм замены исполнителя.

Реестр спрсобен стать дополнительной мерой контроля. Компания, которая понимает, что нарушение условий контракта может повлиять на ее участие в будущих конкурсах, получает дополнительный стимул выполнять свои обязательства.