От «авось проскочу» до красного сигнала: секунды, которые решают все

На железнодорожном переезде в Сомово в Воронеже время измеряется не минутами и часами, а интервалами между поездами. Здесь, где пути пересекаются с оживленной автомобильной дорогой, сутки проезжает около 10 тыс. машин и более 200 поездов. Это место встречи двух стихий, где главный закон — безопасность. Именно сюда приехал журналист «Комсомольской правды», чтобы в рамках месячника Юго-Восточной железной дороги «Внимание, переезд!» изнутри увидеть работу человека, на чьих плечах лежит ответственность за безопасность движения. Это - дежурный по переезду.

Нас встречает инженер производственного технического отдела Воронежской дистанции пути Александр Белкин. Переезд в Сомово он знает не понаслышке. Сам здесь трудился несколько лет дежурным.

Александр Геннадьевич показывает обновленную к 300-летию Воронежской губернии инфраструктуру: новый асфальт, современные светофоры, шлагбаумы, экологичное полимерно-кварцевое покрытие пешеходного перехода и отлаженную систему безопасности.

«ОТ НЕРВОВ, А НЕ ОТ ХОЛОДА»

Смену в этот день несет Юрий Вячеславович Емельянов - потомственный железнодорожник с 25-летним стажем. Его отец работал машинистом паровоза, мать - в службе гражданских сооружений. Сам он ранее трудился монтером пути, затем перешел в диспетчеры.

- Говорят, на путях все страдают летом от жары, а зимой от холода, - улыбается Юрий Вячеславович, проверяя связь с диспетчерами. - А здесь, наверное, от нервов. Ответственности больше. На тебе лежит весь этот поток машин и пешеходов. Загорелся «красный» - помни о безопасности. Остановись! Помни о своей жизни, о жизни людей, которые ведут состав, и о пассажирах. Между тем, из-за беспечности многие забывают об этом.

Рабочий день Юрия Емельянова начинается с целевого инструктажа от мастера, проверки и заполнения журналов, а также тщательного обхода переезда. Он проверяет состояние путей их чистоту, температуру рельсов и на улице. Пост безопасности оснащен системой связи с машинистами, дежурным по станции Сомово, станции Тресвятская, диспетчерами.

ЛОВУШКИ ДЛЯ ЛИХАЧЕЙ И СПАСАТЕЛЬНЫЕ ТРОСЫ

Переезд в Сомово оборудован устройством заграждения (УЗП). Как только поступает сигнал о приближающемся поезде, для автомобилистов и пешеходов светофор загорается красным, затем опускается шлагбаум и поднимаются защитные заграждения. Кстати, последние могут стать «ловушкой» для тех, кто пытается проскочить на уже мигающий красный.

Если автомобиль все же застревает между поднимающимися УЗП, у дежурного есть кнопка экстренного выпуска. Но номер нарушителя он все равно запишет в журнал для передачи в Госавтоинспекцию. А те уже оформят штраф за нарушение правил дорожного движения.

Если машина «застряла» на путях, у дежурного по переезду есть так называемая «техническая аптечка», где найдется и трос, и лом.

- А тросом вытаскивали? - спрашиваю у Юрия Емельянова.

- Было, конечно, - кивает он. - Если можем помочь сами - помогаем. Если нет - вызываем аварийную службу. Был случай, когда дежурный с водителем буквально на руках выталкивали заглохшую машину с путей перед несущимся составом.

«СПИНА ХОЛОДЕЕТ»: САМЫЙ СТРАШНЫЙ ВРАГ — БЕСПЕЧНОСТЬ

- За годы работы спина холодела от глупости пешеходов, водителей? - интересуюсь у Юрия Вячеславовича.

- Чаще от пешеходов, чем от водителей, - отвечает он. - Подростки, мужчины «подшофе», мамы с малышами... Видят поезд, останавливаются «посмотреть» и еще на шаг приближаются к путям. Гудишь, свистишь — тогда уходят.

Мы выходим с ним встречать очередной состав - «Санкт-Петербург-Новороссийск». Встаем, как по инструкции, в пяти метрах от путей, лицом к поезду. Дежурный взмахивает жезлом — путь свободен. Провожаем поезд взглядами: все ли двери закрыты, горят ли хвостовые огни, нет ли искрения в буксовых отделах.

- А на хвосте? — Юрий Вячеславович проверяет, усвоила ли я инструктаж.

- Красный. Значит, все вагоны на месте, — гордо отвечаю.

СОТНИ МЕТРОВ СУДЬБЫ: ВЗГЛЯД ИЗ КАБИНЫ МАШИНИСТА

Чтобы понять всю остроту ситуации, мы отправляемся в Воронежское подразделение Юго-Восточного учебного центра профессиональных квалификаций. Инструктор производственного обучения Андрей Блинов и преподаватель центра Александр Демин моделируют для нас сценарий экстренного торможения перед переездом на тренажере локомотива 2С5К.

Сажусь в кабину машиниста. Трогаемся, постепенно набирая скорость. Впереди - зеленый свет. Прибавляем. Уже состав движется со скоростью 80 км/ч. Внезапно на пульте лампочка загорается белым, а на переезде - красный: дежурный закрыл движение. Машинист мгновенно переводит ручку в режим экстренного торможения. До преграды 700 метров. Состав, содрогаясь, начинает постепенно сбавлять скорость. Секунды превращаются в часы. Уф, останавливаемся прямо перед переездом.

- Это правильный, отработанный сценарий, - поясняет Александр Демин. - Мы успели.

Затем - худший вариант: из-за кустов прямо под колеса выскакивает автомобиль. Даже при экстренном торможении на такой скорости столкновение неизбежно.

- 33 секунды нужно, чтобы сбросить скорость со 100 км/ч всего на 1 км/ч, - холодно констатирует инструктор. - А тормозной путь - сотни метров. То есть, столкновение неминуемо.

КОД: ПУТЬ СВОБОДЕН

А между тем смена дежурного по переезду Юрия Емельянова заканчивается. За 12 часов он встретил и проводил десятки поездов, предотвратил несколько потенциальных аварий, вел журналы и поддерживал чистоту на путях. Его последний жест — взмах свернутым флажком проходящему грузовому составу. Этот сигнал — не просто формальность. Это код, означающий: «Путь свободен. Все в порядке».

Для дежурных по переезду каждый день — это месячник повышенной бдительности. Их работа не заканчивается с окончанием акции. Потому что цена ошибки, будь то секунда промедления дежурного или легкомыслие водителя, здесь неизмерима. Это цена человеческих жизней - тех, кто в автомобиле, кто в кабине локомотива, и тех, кто в салоне вагона.

Фото предоставлено службой корпоративных коммуникаций ЮВЖД

Реклама ОАО «РЖД» ИНН 7708503727