Воронежский Ан-148 разбился из-за сломанного спидометра?

Напомним, Ан-148, построенный в ВАСО, разбился 5 марта в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области. Новый лайнер пропал с экранов радаров через полчаса после вылета, загорелся и начал рассыпаться в воздухе. А затем рухнул в огороде в ста метрах от жилого дома. Погибли все шесть членов экипажа. Авиакатастрофа почти стала поводом для международного скандала: разработали Ан-148 на Украине, строили его в Воронеже, а предназначался разбившийся борт для Мьянмы. Среди погибших пилотов было двое граждан этого государства - наши летчики учили их управлять «аннушкой». Ясно, что последствия ЧП могут отразиться не только на авиазаводе (какова судьба контракта с иностранцами, еще неизвестно), но и на всей Воронежской области и России в целом. Ведь АН-148 - первая отечественная авиановинка после развала Союза, и планы на его счет были огромные...

...В среду, 9 марта, Воронеж простился с погибшим экипажем. Они ушли вчетвером, плечом к плечу, но уже не в кабине крылатой машины, а в закрытых гробах: командир Юрий Зубрицкий, штурман Владимир Ясько, борт-инженер Александр Королев, ведущий инженер по летным испытаниям Анатолий Самошкин. Тысячи людей - родные, коллеги и простые воронежцы - принесли цветы и сказали слова. Просто и без лишних красот: «Пусть земля вам будет небом...» Ведь они жили им и в нем. Летчиков из Мьянмы похоронят на родине...

В тот же день, 9-го числа, следователи назвали рабочую версию катастрофы: отказ скоростемерного оборудования. Проще говоря, спидометра. На эту версию натолкнули предварительные данные расшифровки параметрического «черного ящика». Не исключено, что прибор показывал заниженные цифры. Пилоты выжимали скорость, но в итоге возникла чрезмерная нагрузка - и борт развалился.

- Это только одна из версий. Отрабатываются и другие: ошибка пилота и некачественное топливо или другие технические жидкости. Делом по белгородской катастрофе занимается 21 следователь и криминалист, - уточнила Татьяна Морозова, старший помощник Московского межрегионального СУ на транспорте.

В ночь на четверг в ВАСО с места катастрофы привезли последние обломки самолета: с ними будут работать эксперты. А вчера расшифровали речевой «черный ящик». Работа затянулась из-за того, что агрегат был серьезно поврежден, и пришлось доставлять с Украины дополнительное оборудование. О чем говорили летчики перед крушением, пока неизвестно. Сейчас данные с обоих бортовых самописцев анализируют члены госкомиссии.

Тем временем ЧП обрастает слухами и «подробностями». В Интернете появилось сообщение, что якобы ВАСО построит для Мьянмы самолет взамен разбившегося, как только страховая компания выплатит страховку - 800 млн. рублей. Хотя подобные заявления выглядят по меньшей мере странно: будущее самого контракта с азиатами сейчас неопределенно - не факт, что Мьянма и уцелевший-то лайнер возьмет... Именно поэтому на самом авиазаводе сообщение о строительстве второго борта официально нам не стали ни подтверждать, ни опровергать.

- До окончания всех разбирательств в принципе нельзя делать какие-то выводы. Все силы сейчас направлены на то, чтобы выяснить причины случившегося. А уже после этого можно что-то решать, - поясняют в ВАСО.

Единственное, на предприятии подтвердили, что разбившийся лайнер, действительно, был застрахован на 800 миллионов рублей. Только это тоже не сенсация - сумма стандартная, равна рыночной стоимости самолета, и страховая компания обязуется ее возместить. Что касается компенсаций родственникам погибших пилотов, то авиазавод планирует выплатить их до конца марта. Точную сумму пока не называют, но, говорят в ВАСО, она будет не менее миллиона рублей.

А В ЭТО ВРЕМЯ

«Летчики отрабатывали задачу экстренного снижения»

Пилот второй «аннушки», которая в тот день летала вместе с разбившейся, рассказал, при каких обстоятельствах произошла катастрофа.

Известно, что 5 марта в учебный полет отправились оба лайнера для Мьянмы. В ВАСО говорят, что оба экипажа летели по одному маршруту и выполняли одинаковые задачи. Следователям летчики уцелевшего самолета рассказали, что их разделяли 50 километров, погибший Ан-148 был впереди. Когда один борт пропал с радаров, пилоты второго лайнера получили команду продолжать полет и через несколько минут заметили полыхающие обломки...

- Пилоты разбившегося самолета отрабатывали задачу экстренного снижения, и в этот момент мы потеряли с ними связь, - рассказал заслуженный летчик-испытатель Геннадий Рябов, пилот второго Ан-148. - Потом мы снизились и увидели на земле горящие обломки самолета, тут же сообщили координаты крушения. На место катастрофы выслали поисково-спасательную службу. Члены погибшего экипажа - профессионалы, специалисты высокого уровня. Я думаю, они сделали все возможное, чтобы спасти технику, но, видимо, это было выше человеческих сил, зато они увели самолет от домов.

По словам Геннадия Рябова, все задачи, которые выполняли в роковом полете пилоты, они отрабатывали этим составом не первый раз.