Самолет под Белгородом развалился из-за перегрузки?

В среду, 9 марта, в Воронеже похоронят погибших в авиакатастрофе - заслуженного летчика-испытателя Юрия Зубрицкого, штурмана Владимира Ясько, ведущего инженера по летным испытаниям Анатолия Самошкина и бортинженера Александра Королева. Все, кто их знал, говорят: у них было две любви - семья и небо.

В свой последний полет по маршруту Воронеж - Рогачевка - Лиски - Россошь - Гредякино - Острогожск - Воронеж экипаж отправился утром 5 марта. Буквально через полчаса самолет рухнул в деревне Гарбузово Белгородской области - прямо в огороде местной жительницы.

Когда местные жители подбежали к месту катастрофы, самолет полыхал.

Хозяйка дома, 80-летняя Полина Антоновна Корольская, увидев жуткое зрелище в окно своего дома, не поверила глазам. Женщина долго не могла прийти в себя, глотала таблетки, плакала, причитала, что ей ужасно жаль тех, кто погиб. И даже боялась выходить на улицу...

- Вышел утром лошадь попоить, слышу - рев какой-то жуткий. Лошадь испугалась страшно, я голову поднял - а там... летит огненная птица! Я от страха за забор в секунду метнулся - спрятался. Потом уже, когда понял что к чему, вылез оттуда. И люди все из домов повыскакивали, побежали к месту, где самолет упал... - местный житель Эдуард Шейко до сих пор в шоке.

- Я видел, как самолет летел и горел в воздухе, как огромный факел. Мне показалось - без одного крыла. Летел довольно низко, не задевал деревья - видно его хорошо было. Пронесся над церковью нашей, над школой, весь в огне... У детишек-то сегодня занятия были - страшно подумать... Потом его начало кидать из стороны в сторону, потом он кругами пошел, пронесся над домом бабы Полины и рухнул прямо к ней в огород...

Очевидцы рассказывают, что Ан-148 начал разваливаться еще в воздухе, хвост оторвался и упал в болото, а пилоты до последнего старались отвести лайнер от домов. За несколько секунд до падения борт пронесся недалеко от школы, где ребята давали концерт к 8 Марта... Местные мужики голыми руками из-под горящих обломков вытащили два тела, остальных погибших летчиков доставали спасатели. Их вызвали пилоты второго самолета, который летел рядом, - его тоже испытывали в тот день.На борту рухнувшего Ан-148, кроме российских летчиков, находились два пилота из Мьянмы - Тейн Лин Аунг и Зау Хтун Аунг. Как выяснилось, ВАСО заключило договор на поставку двух бортов в это государство.

Жители близлежащих к месту ЧП домов рассказали, что видели, как над деревней с утра кружили два самолета. Обычно в этих краях только военные летают, но гораздо выше, их почти не слышно. А эти летали ниже. Потом, когда один самолет упал, второй покружил над местом ЧП и улетел - видимо, вернулся в Воронеж.

Весь день 5 марта на месте авиакатастрофы работали спасатели.

Фото: Александр ЗИНЧЕНКО. Перейти в Фотобанк КП

Как только судно упало, к нему сбежались местные жители. Обломки самолета вовсю полыхали. Несколько мужчин кинулись забрасывать огонь снегом. Другие вытащили из того, что еще недавно было кабиной пилотов, тела двух погибших летчиков. Остальных зажало в самолете, их смогли достать только подоспевшие спасатели.

- Действительно, летели два самолета, - подтвердила "КП" Татьяна Морозова, старший помощник руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте по взаимодействию со СМИ.

Как выяснила "Комсомолка", оба лайнера (бортовой номер разбившегося RA 61708, уцелевшего RA 61707) предназначались для Минобороны Мьянмы. Они вместе выполняли учебный полет. По одной из версий, именно экипаж второго самолета вызвал на места авиакатастрофы спасателей.

Наши обучали полетам иностранцев. Следователи выяснили, что за одним из штурвалов сидел именно гражданин Мьянмы. Но специалисты не видят в том ничего особенного - полет был тренировочным. Говорят, важно, кто контролировал полет, а не кто находился за штурвалом.

- Правилами не запрещено, чтобы самолеты в учебных целях летали парой, - отметил инженер-испытатель Андрей Яковлев. - Этот факт не мог стать причиной крушения лайнера.

Для ВАСО это был первый контракт международного уровня (один самолет стоит порядка 22 - 25 миллионов долларов). Переговоры о заказах шли также с Ираном, Кубой... Поэтому российской стороне было очень важно показать, на что способны наши самолеты, - вот и выжимали из них все что могли. Как говорят на авиазаводе, Ан-148 успешно прошел испытания, замечаний по безопасности у него не было. Тогда в чем причина крушения одного из них?

Обломки самолета разлетелись в радиусе трех километров.

Фото: Александр ЗИНЧЕНКО. Перейти в Фотобанк КП

А В ЭТО ВРЕМЯ

В момент крушения самолета в местной школе шел концерт, посвященный 8 Марта. Свидетели ЧП говорят, что горящий самолет едва не рухнул на здание школы, но пилотам, видимо, хватило мужества и профессионализма отвести судно подальше - к леску за жилыми домами. Через несколько часов после трагедии в Гарбузово прибыл психолог Главного Управления МЧС РФ по Белгородской области.

- Психолог пообщался с жителями, чьи дома находятся рядом с местом крушения, а также со школьникми и их родителями, - рассказал "КП" Анатолий Скуматов, временно и.о. начальника Управления. - Плотно и обстоятельно наш специалист поговорил с 20 людьми. Но если учесть, что во время бесед рядом находились и другие люди, то что-то полезное для себя смогли получить более сотни селян.

Анатолий Скуматов подчеркнул, что взрослые и дети не были напуганы, вели себя адекватно. Школьники, отметил спасатель, проявляли обычное детское любопытство, и психолгическая реабилитация никому из ребят не понадобится.

Из-за чего в небе развалился совершенно новый самолет?

Следователи и летчики выдвигают свои версии авиакатастрофы в Белгородской области

Строить догадки о том, почему произошла катастрофа, начали уже в первые часы после трагедии. Помимо традиционных - отказ техники, ошибка экипажа - высказывались даже предположения, что летчики могли другу друга не понять из-за языкового барьера. Ведь в Мьянме, для которой построили самолеты, государственный язык - бирманский...Однако на ВАСО это отрицают.

- Воронежские летчики и иностранцы свободно говорили по-английски, - пояснили на авиазаводе.

Кроме того, известно, что кабина экипажа в самолетах для Мьянмы - англоязычная. Это было принципиальным условием азиатов.

Официальные версии появились вечером в воскресенье, 6 марта. В Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте (ММСУТ) нам сообщили, что их четыре. Одна из них - теракт. Следователи отправили одежду погибших пилотов на судебно-техническую экспертизу - она должна была установить, есть ли на летной форме следы взрывчатых веществ. Уже через несколько часов экстремистскую подоплеку исключили: эксперты установили, что повреждения у пилотов характерны именно для авиатравм. Таким образом, на сегодняшний день у следствия три основные версии ЧП:

1. Ошибка пилота.

2. Заводской брак.

3. Низкое качество топлива или же других химических жидкостей.

Следователи опросили местных жителей, забрали у них любительские фото- и видеосъемки, которые те сделали в момент авиакатастрофы. C ВАСО изъяли техническую документацию на разбившийся самолет, образцы топлива. 8 марта работа следователей на месте ЧП закончилась. Пока ни одну из версий они не выделяют как наиболее вероятную.

5 марта в небе над Гарбузово кружили не один, а два Ан-148. (Разбившийся борт на фото сверху. Крупным планом - самолет, который в учебных целях летел с ним в паре).

Теперь в рамках уголовного дела предстоит множество экспертиз, анализ данных расшифровки "черных ящиков" и выводов, которые сделают авиационные эксперты...Напомним, дело возбуждено по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц" (до семи лет тюрьмы).

Понятно, что делать какие-то выводы сейчас преждевременно и неправильно. Но что думают об этой катастрофе в среде профессиональных летчиков? Мы пообщались со многими пилотами: их мнения разделились.

- Обсудив все со своими коллегами, мы пришли к выводу, что экипаж, скорее всего, невиновен в крушении, - размышляет один из летчиков (записи разговоров со всеми пилотами есть в редакции, - Ред.). - Дело в том, что воздушное судно хотели быстрее передать иностранцам. И в связи с ускоренными сроками поставки изготовитель мог выполнить свою работу некачественно. За штурвалом сидел опытный пилот. И если он не смог выйти из сложившейся ситуации, возможно, проблема в качестве сборки самолета...

- По всей видимости, пилот попытался совершить какой-то маневр - например, развернуться, - предполагает инженер-испытатель Андрей Яковлев. - Ситуация могла развиваться так. Самолет потерял скорость и вошел в штопор - начал вращаться вокруг своей оси и резко снижаться. Не исключаю, что корпус самолета мог обледенеть, что тоже повлияло на его управляемость. Летчики пытались избежать удара о землю и стали тянуть штурвал на себя. В этот момент может возникнуть сильная перегрузка, тогда конструкция самолета тяжелеет, и в результате отваливается хвост. А без него удержать самолет в небе практически невозможно...

Свою точку зрения на причины этой авиакатастрофы рассказал "Комсомолке" военный летчик и майор запаса Николай Черников:

- Очень похоже на то, что крушение могло произойти из-за ошибки экипажа. Когда на борту начинаются технические неполадки, то командир должен сообщить это руководству полета. А здесь такого не было. Скорее всего, пилоты попытались исправить ошибку самостоятельно, но, к сожалению, не получилось. Крушение воздушного судна могло произойти из-за того, что пилоты по ошибке не включили противообледенительную систему. Известно, что в тот день шел кратковременный снег. В таком случае на частях самолета образуются наледи, из-за которых и начинаются технические трудности: резкие вертикальные и горизонтальные перегрузки. А из-за несимметричного обдува самолет вообще теряет равновесие. Именно по этой причине в 2010 году под Тулой разбился Ан-122. Хвостовая часть могла оторваться из-за нескоординированных действий пилотов. Разлом конструкции самолета мог произойти и по вине заводских недочетов...

Схема падения Ан-148

ВОПРОС РЕБРОМ

Удастся ли сохранить контракт с Мьянмой

Интерес к Ан-148 воронежского производства представители Мьянмы впервые проявили на Международном авиасалоне "МАКС-2009". По поручению правительства своей страны они внимательно осмотрели новый российский авиалайнер и подписали контракт на поставку двух самолетов. Уникальность заказанных Мьянмой Ан-148 в том, что они готовятся для эксплуатации в условиях высокогорья, что предъявляет к ним повышенные требования при производстве и испытаниях. Согласно международным стандартам, всё навигационное оборудование изготавливается в англоязычной версии.

Летом 2010 года ВАСО приступило к изготовлению заказанных лайнеров. 14 августа авиазавод посетила высокопоставленная делегация во главе с заместителем министра обороны Союза Мьянмы генерал-майором Ай Минтом. Члены делегации ознакомились с процессом подготовки двух самолетов Ан-148-100Е к отправке в Мьянму. Группа авиаспециалистов из Мьянмы, в составе которой 20 специалистов инженерно-технического персонала и 8 человек летного состава, прошла на ВАСО обучение по обслуживанию и эксплуатации авиалайнеров в учебном центре.

Для ВАСО сделка принципиально важна - ведь это первая возможность вывести АН-148 на мировой рынок. Этот самолет - российско-украинское детище. АН-148 - первый отечественный пассажирский самолет, разработанный после развала Союза. Точнее, разработан он авиационным научно-техническим комплексом (АНТК) им. Антонова в Киеве, а строят его, в основном, в Воронеже (на Украине объемы строительства гораздо скромнее). В России сейчас эксплуатируются шесть таких самолетов - все в ГТК "Россия", но планы на первый отечественный постсоветский самолет у авиастроителей огромны - например, та же ГТК "Россия" планирует закупить еще девять бортов, два самолета заказало МЧС... А контракт с Мьянмой - первый международного уровня (одна "аннушка" стоит порядка 22 - 25 миллионов долларов), переговоры же о заказах велись с Ираном, Кубой...

После белгородской трагедии ГТК "Россия" не планирует снимать АН-148 с рейсов. В компании говорят, что самолеты успешно эксплуатируются, перед вылетом проходят плановые техосмотры и поднимаются в небо исправными. А что в итоге решат иностранцы - вопрос. В Воронеж прибыл военный атташе посольства Мьянмы, но его главная задача сейчас - отправить тела погибших пилотов на Родину, где их достойно похоронят. На ВАСО же никаких предположений на этот счет не высказывают. Во всяком случае, официально. - Столь глобальные вещи будут решаться только после окончания работы специальной комиссии, созданной для расследования причин ЧП, - пояснили на заводе - Это делается в соответствии с определенными правилами. Если полностью, они называются так: "Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами в России", утверждены постановлением Правительства РФ 4 апреля 2000 года. По ним на работу комиссии отводится 30 дней.

Смотрите фоторепортаж