2018-02-21T23:03:07+03:00

Версия экспертов: Ан-148 разбился под Белгородом из-за отказа техники

Самолет выполнял учебный полет [фото с места ЧП, видео, список погибших, телефоны "горячей линии"][обновление]
Поделиться:
Комментарии: comments12
Изменить размер текста:

Утром в субботу, 5 марта, в Алексеевском районе Белгородской области потерпел крушение самолет Ан-148, который вылетел из Воронежа с ВАСО. По предварительным данным, он выполнял учебный полет. Через полчаса после вылета, в 10.40, Ан-148 пропал с экранов радаров.

В 10.43 в районе деревни Гарбузово Алексеевского района Белгородской области самолет упал. При ударе о землю машина загорелась.

На месте авиакатастрофы АН-148 в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области.

На месте авиакатастрофы АН-148 в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области.

Местные жители рассказали, что услышали хлопок и увидели, что от самолета отвалилось крыло. Полуразрушенный самолет пролетел над домами, школой, детским садом и церковью. Пилоты оттянули его за деревню, и он упал на землю между огородами и болотом на границе села. Местные жители вытащили из обломков двих членов экпипажа, они уже были мертвы. Еще двое пилотов остались в кабине. Их не смогли вытащить, так как саомлет загорелся. Очевидцы утвреждают, чтов идели как двое пилотов катапультировались. В пятидесяти метрах от въезда в Гарбузово валяется хвостовая часть самолета.

Житель села Гарбузово Анатолий Казначеевский одним из первых оказался на месте крушения и помогал вытаскивать погибших из под обломков самолета.

- Я услышал какой-то хлопок в воздухе. Потом мне жена позвонила, сказала, что у кума в огороде самолет упал. Я завел машину - и быстрее туда. Начали с кумом Алексеем Скидановым вытаскивать трупы, - рассказал "Комсомолке" Анатолий. - Ведь у них жены, дети. Они же должны хоть что-то получить. Двоих я лично вытащил. Один молодой парень, лет тридцать, второй нерусский. Двоих не смогли достать, так как они зажаты были между кабиной и сиденьем. МЧСовцы быстро приехали, стали тушили. Достали еще двоих пилотов. Потом еще взрыв небольшой был. Нас разогнали с места происшествия. Знакомый говорил, что видел, как двое катапультировались. Вроде бы их сразу же увезли. Сейчас у нас тут все перекрыто. И "кукурузник" летает кругами. Мне тяжело об этом говорить, у самого сын скоро в армию пойдет. Страшно подумать, что могло произойти. Ведь он упал в трехстах метрах от школы.

На месте авиакатастрофы АН-148 в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области.

На месте авиакатастрофы АН-148 в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области.

По уточненным данным, на борту находились шесть человек, из них четыре гражданина России: два пилота, два бортмеханика и два гражданина государства Мьянма (Юго-Восточная Азия, полуостров Индокитай).

Погибшие в авиакатастрофе в Белгородской области граждане Мьянмы Тейн Лиин Аунг и Зау Хтун Аунг участвовали в тренировочном полете самолета. На Воронежском авиастроительном предприятии, которому принадлежит рухнувший самолет, сообщили, что борт готовили для передачи Мьянме. По предварительной информации, погибшие мьянманцы были летчиками. Отметим, объединенная авиастроительная корпорация вместе с Воронежским авиастроительным обществом вели переговоры о поставке двух Ан-148 Министерству обороны Мьянмы году.

Специалисты Московского межрегионального следственного управления на транспорте выехали на место трагедии

- Оперативная группа уже выехала на место происшествия. Пока наши специалисты не окажутся на месте, говорить о причинах аварии рано. Уголовное дело еще не завели. Точно сказать, когда они приедут на место катастрофы нельзя, так ухудшилась погода, - рассказала "Комсомолке" старший помощник руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте Татьяна Морозова.

Список экипажа:

1. Зубрицкий Ю.П. – командир экипажа;

2. Ясько В.И. – штурман;

3. Королев А.А. – бортинженер;

4. Самошкин А.С. – ведущий инженер по летным испытаниям;

5. Htein Lin Aung; гражданин государства Мьянма

6. Zaw Htun Aung, гражданин государства Мьянма.

Для оказания психологической помощи и информирования родственников погибших в ГУ МЧС России по Воронежской области создана горячая линия т. 8 (473) 277-19-36 (многоканальный), а так же организована работа психологов. Кроме того информацию можно получить по телефону доверия Главного управления 8 (473) 277-99-00.

Ваш браузер не поддерживает плавающие фреймы!

СПРАВКА "КП"

Ан-148 - двухмоторный турбореактивный пассажирский самолет, расчитанный на перевозку от 70 до 99 пассажиров с дальностью полета до 6200 км.

Проектирование самолета началось в начале 1990-х годов прошлого века, а летные испытания - 17 декабря 2004 года.

Первый Ан-148 российской постройки совершил рейс 19 июля 2009 года. 30 декабря этот лайнер был передан ГТК "Россия".

ВАСО, где был построен АН-148, разбившийся 5 марта в Белгородской области.

ВАСО, где был построен АН-148, разбившийся 5 марта в Белгородской области.

КОММЕНТАРИЙ МЧС

Начальник отдела главного управления МЧС по Воронежской области подполковник Анатолий Марук:

"Мирные жители не пострадали"

- Учебный борт Ан-148, принадлежавший ВАСО, должен был пройти обкатку перед передачей его к заказчикам. Он вылетел с аэродрома по маршруту Воронеж - Рогачевка – ЛискиРоссошь – Гредякино – Острогожск — Воронеж. Экипаж состоял из шести человек: двух пилотов, двух бортмехаников и двух граждан государства Мьянма. Погибли все. Отдельно стоит отметь, что во время крушения самолета никакие строения не были задеты. Мирные жители не пострадали.

На месте авиакатастрофы АН-148 в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области.

На месте авиакатастрофы АН-148 в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области.

На месте авиакатастрофы Ан-148 в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области. Фото: Александр ПАНЧЕНКО, Алексеевка.

Эксперт Валентин Дудин: Ан-148 скорее всего упал из-за отказа техники

00:00
00:00

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

"Ан-148 упал скорее всего из-за отказа техники"

Валентин Дудин, эксперт по безопасности полетов:

- Более вероятно, что во время полета произошел отказ техники. Он выразился в возгорании и взрыве. Современные авиационные происшествия являются концовкой особой ситуации в полете. Очень часто в таких случаях происходит отказ управления самолетом. Думаю, что это произошла и с Ан-148. Так что борт, когда пошел на снижение, скорее всего, был уже неуправляемым.

Пилоты, по-видимому, делали все возможное, чтобы найти место для посадки вне аэродрома, чтобы исход был более благоприятным. По крайней мере, не в дома врезаться. Если же говорить в общем, то данный самолет хороший, просто еще не достаточно облетан. Важен вопрос, как будут расследовать это происшествие. В СМИ уже прозвучало, что возбуждено уголовное дело по причине плохой подготовки к полету. На мой взгляд, такую информацию нельзя сразу опубликовывать, не разобравшись в деталях. В большинстве случаев следователи, у которых даже летного опыта нет, часто не видят истинных причин. Мы им не раз предлагали пойти короткое обучение, которое можно сделать в любом авиационном НИИ. Экспертам бы там изложили основную схему возникновения опасных ситуаций, их развитие и завершение. И тогда бы они уже совсем по-другому смотрели на ситуации и искали бы истинные причины. Но ничего подобного, к сожалению не делается.

Еще одна большая проблема наших дней - сейчас в гражданской авиации обучают плохо. Вынужденные посадки вне аэродрома стали происходить намного чаще - до десяти случаев в год. И далеко не все из них заканчиваются только поломкой авиасудна. Вот полгода назад Ил-79 взлетал в Карачке с нашим смежным экипажем, пилоты – русские. И он упал сразу на город после взлета.

В ТЕМУ

"У пилотов было время для "парирования" - то есть время на то, чтобы найти место для посадки, не зацепив дома"

На первых кадрах после авиакатастрофы отчетливо видно, как рухнувший самолет едва ли не задел жилые дома. Что это значит? Новые самолеты испытывают на низких высотах? Была ли возможность у летчиков провести испытания за сотни километров от городов и поселков. Мы спросили об этом эксперта по безопасности полетов Валентина Дудина:

- Нет, никогда новые самолеты на низких высотах не испытвает. Новая авиатехника начинает свой первый полет в так называемой специальной зоне пилотирования - воздушном коридоре который никогда не проходит над микрорайонами и городами.Поэтому сразу скажу - я считаю что этого не могло быть в принципе. Скорее всего, пилоты когда у них возникло ЧП, просто тянули самолет в безлюдное место. Кстати, вся подготовка летчиков в России основана на том, чтобы пилоты никогда не сажали самолет куда попало... Именно до последнего тянули к полям...Что касается версий. Их у меня две. Либо произошло возгорание двигателя, либо топливной системы. В любом случае, у пилотов было время для "парирования" - то есть время чтобы найти место для посадки, не зацепив дома.

Записал Владимир ЛОГИНОВ.

ПОСЛЕДНЕЕ ИНТЕРВЬЮ РАЗБИВШЕГОСЯ ЛЕТЧИКА

Полковник запаса Владимир Ясько, погибший штурман разбившегося под Белгородом, в декабре 2010 года дал одно из последних своих интервью воронежской газете «Коммуна» (текст приводится полностью):

МЕСТО РАБОТЫ - БЕСКОНЕЧНОЕ НЕБО

Чтобы заболеть небом – достаточно мгновения. Чтобы стать летчиком - нужны годы

Всегда интересно узнать, как и когда человек впервые почувствовал свое призвание? Тем более, если профессия-мечта - из разряда относительно редких, опасных, но невероятно романтичных. Еще совсем недавно мальчишки, представляя свое будущее, мнили себя космонавтами, капитанами морских судов или летчиками-испытателями - их манила героика приключений и отважных подвигов.

Большинство ребят перерастают эту свою мечту, но некоторые остаются верными ей всю свою жизнь.

МАКС-2009. Экипаж, который представлял новый самолет «Ан-148» производства ВАСО на московском авиасалоне в Жуковском.

МАКС-2009. Экипаж, который представлял новый самолет «Ан-148» производства ВАСО на московском авиасалоне в Жуковском.

Летчик-инструктор, спортсмен-планерист, мастер спорта СССР по планерному спорту, Заслуженный штурман-испытатель РФ, полковник запаса, Владимир Ясько последние 17 лет испытывает самолеты, выпускаемые Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО).

Он - летчик по профессии и, что важнее, по призванию. Его любимая фраза: "Люблю профессионалов". Жажда познания всего иногда на грани большого риска. Если учиться кататься на горных лыжах, то по уникальным книжкам-пособиям, если изучать компьютер - то до совершенства, если испытывать силу стихии - то на непокорных гоночных яхтах или планерах...

- Талант летчика-испытателя складывается из двух компонентов: физиологических особенностей, данных природой (способности ориентироваться в пространстве, совершать координированные управляющие действия), которые можно развивать, а также интеллекта, пытливого ума, быстрой мыслительной реакции, - говорит Владимир Иванович. - Летчик-испытатель - профессия далеко не массовая. Даже в советские годы в стране было всего две летные школы - военная и гражданская, где готовили таких спецов. Все мои коллеги на ВАСО прошли подготовку в этих школах.

Владимир Ясько.

Владимир Ясько.

В наши дни ряды испытателей понемногу редеют - и не потому, что в стране не осталось смелых и отважных мужчин. Просто наши заводы-производители авиатехники в свое время снизили объемы производства, а заработная плата современного летчика-испытателя, скажем прямо, напрямую зависит от количества полетов.

- Ваша профессия крайне опасна. В любой момент может произойти форс-мажорная ситуация - подвести оборудование, отказать или загореться двигатель… Да мало ли что может случиться во время испытаний нового самолета! Не боитесь?

- Профессионализм летчика заключается в том, что он может найти выход из любого сложного положения. В процессе подготовки его учат действовать именно в непредвиденной ситуации. И здесь надо отметить высокую степень доверия тем, кто по винтику собирает образцы авиационной техники, серийные самолеты, которые затем идут в эксплуатацию.

- Наверное, в детстве вы читали "правильные" книжки, если выбрали профессию штурмана...

- Можно сказать и так. Но дело не только в книгах. Мой отец, полковник запаса, в свое время служил в авиационных войсках. Я часто бывал вместе с ним на аэродромах, видел полеты, видел настоящих летчиков. И "заболел" небом на всю жизнь. Правда, в детстве мечтал летать на истребителе - манила высокая скорость. Но судьба предложила мне иной путь - я поступил в Челябинское училище штурманов. Потом летал штурманом самолета - инструктором в Барнаульском училище летчиков, работал на Казанском авиационном заводе. Там в те годы выпускали серьезную авиатехнику: дальнемагистральные пассажирские лайнеры Ил-62, Ил-62М, "стратеги" - гордость нашей дальней авиации Ту-22, Ту-22М, Ту-160.

Но самые яркие впечатления мне подарил Казанский планерный аэроклуб, где я впервые попробовал полетать на планере. Ощущения незабываемы и ни с чем несравнимые - это даже круче, чем летать на реактивной технике со скоростью, в два раза превышающей скорость звука! Когда летишь на планере, вокруг есть лишь небо, ветер, восходящие потоки, облака и солнце. А еще извечное стремление человека покорить высоту и новую для себя технику.

- Вы таким образом отдыхаете от сложного пилотажно-навигационного оборудования?

- Напротив, мне нравится "умная электроника", с ней связана вся моя профессиональная жизнь. Но фишка планеризма в другом - планер дает возможность оказаться один на один с небом.

- Есть же инстинкт самосохранения, в конце концов...

- Когда начинаешь летать мальчишкой, чувство страха не испытываешь - оно молодости не свойственно. А с годами приходит опыт, а с ним и ощущение "в своей тарелке". Испытатели - не камикадзе, а хорошо подготовленные специалисты, знающие свое любимое летное дело и готовые к любому особому случаю на земле и в воздухе.

Владимир Яцко с женой.

Владимир Яцко с женой.

- В вашей практике были такие случаи?

- Были, но мне не хотелось бы об этом говорить.

- А курьезы?

- Это когда сначала страшно, а потом смешно? Нет, такого не было. Смешно бывает, когда смотришь художественный фильм, снятый о героической профессии летчиков. Даже отдавая дань творческому переосмыслению темы, они все равно слишком далеки от реальности. К примеру, популярный фильм "Экипаж" летчики-профессионалы без слез смотреть не могут. Слез, понятно, ироничных.

- А есть фильм про летчиков, который вам нравится?

- Есть, конечно, - "В бой идут одни "старики". Я знаю ребят, которые стали летчиками под влиянием именно этого фильма. "Мимино" - замечательный фильм. А вообще, про летчиков у нас снимают не так много лент. Может, поэтому и интерес к нашей профессии у молодых невелик. Разве можно сравнить популярные сейчас профессии банкиров, юристов, различных менеджеров с профессией штурмана или летчика0испытателя?

- На многих самолетах сегодня отказываются от штурмана. Насколько это оправданно и приемлемо, на ваш взгляд? И есть ли будущее у профессии штурмана?

- От штурмана отказываются по ряду причин, среди которых экономия финансовых средств и упрощенные условия выполнения полета в автоматическом режиме. Я уверен в том, что штурман необходим и в военной боевой авиации, и в гражданской, которая выполняет специфические задачи. Ведь там основная задача - не полет по маршруту, а решение боевой задачи. Это и десантирование, и сброс грузов, и пуски ракет и торпед, и бомбометание и стрельбы, и постановка мин, и так далее. В гражданской авиации - это постановка опор электропередач, сброс грузов на различные станции различных наблюдений и прочие задачи, решить которые не в состоянии ни один даже самый совершенный прибор.

Пока существует авиация - штурман будет востребован.

Беседовала Марина Калинина.

ПОСЛЕДНЕЕ ИНТЕРВЬЮ КОМАНДИРА ЭКИПАЖА

Он учил летать самолеты

Юрий Зубрицкий мог стать и музыкантом. Но музыке предпочел небо

Минувший год для пилота Воронежского акционерного самолётостроительного общества, лётчика-испытателя I класса Юрия Зубрицкого стал годом круглых дат. В декабре родные, друзья и коллеги тепло поздравили его с шестидесятилетним юбилеем.

Сорок лет назад начиналась лётная карьера Зубрицкого. Вот уже три десятка лет он – лётчик-испытатель. И, наконец, пять лет назад был удостоен ордена Мужества. А эта правительственная награда, полученная в мирное время, дорогого стоит.

Награда Главкома

Памятна для Юрия Петровича и первая награда, полученная в 1978 году из рук Главкома ВВС.

Это был учебно-тренировочный полёт. Задание – обнаружить и перехватить воздушную цель в стратосфере. Когда самолёт ушёл за облака, отказал регулятор температуры воздуха. В считанные секунды кабина изнутри покрылась льдом. Холод делает непослушными руки, сковывает сознание.

Юрий Зубрицкий оказался перед выбором: катапультироваться или попытаться посадить самолёт? Краткое совещание с землёй, с руководителем полёта. Окончательное решение – за тем, кто у штурвала. И Зубрицкий решает спасти машину. С помощью группы управления полётами ему удаётся выполнить сложнейшую ночную посадку на своём аэродроме. Золотые командирские часы от Главкома ВВС – в знак признания мастерства.

Скрипка или небо

А ведь могло так случиться, и не состоялся бы из Зубрицкого классный лётчик. По настоянию родителей Юрий пошёл учиться в музыкальную школу, где постигал азы игры на скрипке.

Подавал неплохие надежды. Вот только его больше прельщало не сольфеджио, а мечта о небе. И когда пришла пора идти в армию, он, не раздумывая долго, подал заявление с просьбой направить его на учёбу в военное авиационное училище. Но семейные обстоятельства сложились так, что на медкомиссию Зубрицкий не попал, и с мечтой о небе пришлось повременить. Уже из армии, будучи отличником службы, он поступил в знаменитое Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков.

С того времени Юрий Павлович хранит в семейном архиве фотографию, на которой запечатлен в курсантской форме на фоне огромного воздухозаборника МиГ-21. И по сию пору, уже облетав десятки крылатых машин, он считает МиГ-21 самым красивым отечественным самолётом.

Становление испытателя

Итак, сбылась давнишняя детская мечта. Он в небе, ему доступны четыре степени свободы. О чём ещё думать? Каждый пилот, убеждён Зубрицкий, мечтает стать ещё и лётчиком-испытателем.

– Командир полка Борис Тихонович Туненко ко мне относился как к сыну, – вспоминает Юрий Павлович, – на собственном примере учил лётному мастерству, демонстрировал возможности истребителя в воздухе. Расставаться со мной ему не хотелось, но он всё же поддержал моё решение. Надо заметить, что попасть в школу лётчиков-испытателей было непросто, отбор туда довольно жесткий. Со всего Советского Союза нас поступило всего десять человек, и группа считалась большой…

Осенью 1981 года Зубрицкого направили в Ташкент, на авиационный завод. Здесь ему довелось принимать участие в испытаниях всех головных машин семейства Илов: Ил-76ТД, Ил-76МД, дальнего радиолокационного обнаружения и управления, топливозаправщиков, «летающих госпиталей». Здесь проходило его становление как профессионала-испытателя, формировалось то самое «шестое чувство», которое приходит с опытом и позволяет лётчику быстро принимать единственно верное решение.

Однажды Зубрицкий облётывал самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления, который по международной терминологии именуется «авакс». На этой модификации Ил-76 установлена гигантская «тарелка» – высокочастотный излучатель большой мощности. Даже малейшее попадание пыли в волновод мгновенно приводит к образованию плазмы, разряда. Разгулявшаяся «стихия» и на земле небезобидна. А уж в воздухе… способна привести к самым неожиданным последствиям.

Ещё молчала автоматика, когда Зубрицкий по едва уловимым звукам, по начавшемуся изменению давления в кабине понял: что-то неладно. Интуиция опередила сработавшую секундой позже сигнализацию. С высоты 9400 метров пилот так резко начал снижение машины, что она на некоторое время пропала с экранов локаторов.

В центре управления полётами на миг установилась гнетущая тишина. Но вскоре цель вновь возникла на экране. Посадка «авакса» прошла в штатном режиме, равно как и памятная другая посадка…

Самолёты Ил-76 ташкентского производства поставлялись на экспорт. Естественно, летать на них учились зарубежные пилоты. В одном из таких полётов лётчик из режима парашютирования свалил лайнер практически в штопор. Только благодаря высокой профессиональной подготовке Юрию Павловичу удалось вывести самолёт в режим устойчивого пикирования, а затем в горизонтальный полёт. Экспортная машина не получила повреждений, и контракт на поставку Илов не был сорван.

Мастер-класс для кубинцев

Полтора десятилетия отработал Зубрицкий на Ташкентском авиазаводе. Через его руки прошло 170 воздушных машин. При выполнении лётных испытаний случалось всякое. Приходилось тушить пожар на топливозаправщике, предотвращать разрушение самолёта в воздухе из-за попадания в режим развития резонансных колебаний. Все это на профессиональном языке зовётся нештатными ситуациями.

…Зубрицкий работал на Воронежском авиационном, когда с Кубы, где эксплуатируются лайнеры Ил-96-300 с маркой ВАСО, пришло сообщение о неполадках в одном из них. Нештатная ситуация начиналась с курьёза. После очередного перелёта Ил-96 припарковали на стоянке. Вдруг многотонная машина самопроизвольно покатилась и уткнулась в здание аэровокзала. Как потом выяснилось, в суматохе механики забыли поставить под колеса лайнера тормозные колодки.

Тамошние специалисты провели ремонт своими силами. Но когда самолёт поднялся в воздух, у него отказал один из двигателей.

Кубинцы запросили помощи из России. В составе бригады специалистов на Кубу вылетел и Зубрицкий.

После проведения технического осмотра и тестирования двигателя было решено произвести ремонт в «домашних» условиях – на Воронежском авиационном заводе.

– Перелёт с Кубы в Воронеж не близок, – вспоминает Юрий Павлович, – но мы хорошо знали возможности нашего Ила и поэтому без особых приключений долетели до места назначения.

По просьбе авиационных властей Кубы вместе с нами были три кубинских лётных экипажа, хотя вообще-то делать этого по инструкции было нельзя… По дороге домой, сделав несколько промежуточных посадок, я своим кубинским коллегам преподал мастер-класс взлёта и посадки на трёх двигателях…

Экзамен на профессионализм

18 ноября 2005 года в «Российской газете» появилось сообщение о том, что Указом Президента РФ за мужество и отвагу, проявленные при испытании авиационной техники в условиях, сопряженных с риском для жизни, орденом Мужества награжден лётчик-испытатель открытого акционерного общества «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» Ю.П. Зубрицкий.

К тому времени Юрий Павлович работал на ВАСО более полутора десятилетий. Облётывал всю выпускавшуюся в то время технику. Поднимал в небо первый отечественный аэробус Ил-86. В качестве командира экипажа, второго пилота испытывал в воздухе следующее поколение лайнеров – Ил-96.

Все системы воздушных машин в обязательном порядке резервируются. Делается всё, чтобы в экстремальной ситуации максимально обезопасить жизнь экипажа и пассажиров, благополучно посадить самолёт. Предусмотрены, кажется, малейшие детали. Однако существует один фактор, который предугадать невозможно – птицы.

Тот июльский день 2005 года запомнился ему до мельчайших подробностей.

При взлёте аварийные датчики показали, что шасси Ил-96 полностью не убраны. Об их реальном состоянии экипаж мог только строить предположения. Однако намеченную программу испытаний пилоты решили не прерывать, продолжили набор высоты и собирались направиться в зону испытаний. В этот момент самолёт «подстерегла» птица, попавшая в один из двигателей. После этого ЧП волей-неволей пришлось сворачивать программу полета.

Юрий Зубрицкий.

Юрий Зубрицкий.

Зубрицкий принял решение заходить на экстренную посадку.

Времени на раздумья (как и на то, чтобы сбросить излишек топлива и облегчить вес машины) не оставалось. Он завёл лайнер на полосу, выпустил шасси, и тут обнаружились неполадки в тормозной системе. Решающую роль вновь сыграл опыт, помноженный на «шестое чувство».

Зубрицкий посадил самолёт в самом начале полосы, благодаря чему при торможении лайнер не скатился с бетонки.

Теперь на его счету – Ан-148

Представители «земных» профессий, совершающие путешествия по воздуху лишь время от времени, вряд ли задумываются над тем, что чувствует человек, впервые поднимая в воздух только что сошедший со стапелей сборочного цеха лайнер.

– Новый самолёт всякий раз вызывает у меня трепетные чувства, – говорит Юрий Зубрицкий. – Испытываешь эмоции, сходные с теми, когда держишь за ручку ребёнка, делающего первые шаги. Ведёшь себя максимально деликатно. Это ощущение не только не притупляется, оно даже обостряется со временем. Ведь в начале лётной карьеры всех своих возможностей не знаешь и не ведаешь, как повёдешь себя в той или иной ситуации. В то же время с годами острые грани характера неизбежно сглаживаются, становишься более рассудительным, рациональным. Это, наверное, и есть то, что называется словом «опыт». Лётчики, как правило, хладнокровно реагируют на нештатные ситуации. Древние сформулировали принцип: «primu non nocere» – не навреди. Тот же принцип действует в авиации, и я ему следую… С запуском программы ВАСО по серийному выпуску Ан-148 налёт Зубрицкого на этом лайнере достиг уже почти 300 часов. Его мнение об этом самолёте подкреплено собственным опытом лётчика-испытателя:

– Ан-148 действительно оправдывает свою характеристику «новейший региональный». Его производство выводит не только ВАСО, но и отечественный авиапром в целом на передовые рубежи. У этого воздушного судна хорошая авионика, большой прочностный резерв, большой запас энергоемкости двигателей и других систем. Самолёт очень удачный, пригодный для использования на самых разных аэродромах России.

Всецело преданный небу, в часы досуга он любит рисовать, в его творческой копилке – графические работы, карандашные наброски. Еще в армейские годы он заготовил большой холст и мечтает о том, как однажды возьмет в руки кисть и всецело посвятит себя художественному творчеству.

Александр Коробанов, газета "Коммуна".

Подполковник Марук об авиакатастрофе АН-148 под Белгородом.Карина ВЫСТАВКИНА

ИСТОЧНИК KP.RU

Понравился материал?

Подпишитесь на ежедневную рассылку, чтобы не пропустить интересные материалы:

 
Читайте также