Новая версия авиакатастрофы под Белгородом: Ан-148 мог рухнуть на землю из-за того, что экипажи двух самолетов соревновались друг с другом

В среду, 9 марта, в Интернете начали муссировать очередную версию авиакатастрофы под Белгородом. Представитель авиакорпорпорации «Иркут» (ее президент возглавляет совет директоров ВАСО) якобы рассказал, что перед экипажем поставили задачу отработать экстренное снижение с девяти до пяти тысяч метров:

- Этот режим используется, когда в самолете возникает что-то неординарное или неполадка - взрыв, пожар, разгерметизация. В таком случае пилоты производят экстренное снижение, чтобы пассажиры могли дышать. Снижаясь, самолет разгоняется как автомобиль с горы, возникают высокие нагрузки. Далее лайнер выходит из пике. За этим следят автоматика и пилот. Возможно, был ручной режим управления, закрылки не убрали... Самолет управляется двумя пилотами: слева командир, справа — второй пилот. Второй пилот убирает закрылки по команде командира. Вторым пилотом был гражданин Мьянмы», - цитируют агентства собеседника из корпорации.

«Комсомолке» в корпорации «Иркут» заявили, что не дают никаких комментариев до окончания расследования. Версия сама по себе интересная и звучит убедительно. Был учебный полет. «Ученик», бирманец, мог совершить ошибку. Только небо этого не простило...

- С трудом верится в то, что это была учебная ситуация, - сомневается военный летчик майор запаса Николай Черников. - В учебных полетах экстренное снижение запрещено. При таком снижении вертикальная скорость более 20 метров в секунду. Но с пассажирами при такой скорости нельзя снижаться - в салоне повышается давление, и барабанные перепонки у нетренированных людей могут просто лопнуть. Если борт на самом деле экстренно снижался, значит, там уже возникла какая-то внештатная ситуация. То есть, экстренное снижение было не причиной проблем на борту, а их следствием. Понимаете, выдвигать версию неудачного учебного маневра легче и выгоднее - так проще все списать на ошибку пилота... И еще. Там ведь летели два самолета. Нельзя исключать, что экипажи могли просто соревноваться друг с другом в мастерстве, и кто-то допустил роковую ошибку...

5 марта в небе над Гарбузово кружили два Ан-148. Разбившийся борт на фото сверху. Крупным планом - самолет, который летел с ним в паре.

Фото: Александр ЗИНЧЕНКО. Перейти в Фотобанк КП

Заслуженного летчика-испытателя Юрия Зубрицкого, штурмана Владимира Ясько, ведущего инженера по летным испытаниям Анатолия Самошкина и бортинженера Александра Королева похоронили в среду, 9 марта, в закрытых гробах рядом друг с другом на центральной аллее Коминтерновского кладбища Воронежа. С раннего утра около местного ДК, где проходило отпевание, стали собираться люди. У каждого в руке были цветы или венок. Тысячи воронежцев и представители Мьянмы пришли, чтобы отдать дань памяти пилотам. Люди вереницей заходили в здание дома культуры, крестились, клали около гробов цветы и выходили на улицу.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Расшифровка «черного ящика» показала, что возможная причина катастрофы - отказ указателя скорости

На ВАСО продолжают расшифровывать черные ящики. В среду утром Московское межрегиональное следственное управление на транспорте сообщило, что одной из причин ЧП мог стать отказ оборудования, которое меряет скорость воздушного судна. Проще говоря, приборы показывали заниженную скорость, пилоты попытались повысить ее до оптимальной. Возникла чрезмерная нагрузка на корпус самолета – борт и развалился в воздухе. Но это лишь одна из рабочих версий следствия, отрабатываются и другие - ошибка пилота и некачественное топливо. На ВАСО от комментариев отказываются, заявляя, что выводы о «данных расшифровки одного из ящиков и возможных причинах ЧП - преждевременны» (подробнее).

КСТАТИ

В России сейчас эксплуатируются шесть самолетов АН-148-100В, все - в ГТК «Россия». Лайнеры выполняют рейсы из аэропорта «Пулково» в Питере на Москву, Мурманск, Архангельск, Минеральные Воды, Пермь, Нижневартовск, Сургут, Новый Уренгой, иногда летают в Самару, Екатеринбург, Киев, Ростов-на-Дону.