Самолет, летевший из Воронежа в Тверь, разбился из-за обледеневших крыльев?

Вечером 28 декабря над деревенькой Гусево Орловской области низко, чуть ли не задевая крыши домов, пролетел самолет. Исчез в темноте, и практически сразу - громкий взрыв. Селяне оборвали телефон местного МЧС: тут у нас самолет разбился!

- В службу спасения они начали звонить в половине десятого вечера, - говорит Галина Брагина, главный специалист отдела пропаганды ГУ МЧС РФ Орловской области. - Через несколько минут на поиски выехала опергруппа пожарной части Корсаковского района - ближайшей к месту падения.

Вскоре Корсаковский район уже прочесывали несколько отрядов спасателей и милиция. Но на своей территории ничего не нашли и решили «пересечь границу» - отправились в Чернский район Тульской области, в сторону которого и летел самолет.

Место крушения Ан-22 в Тульской области.

- В четыре часа ночи у поселка Красный Октябрь наши спасатели нашли первые обломки фюзеляжа и сразу сообщили об этом тульским коллегам, - рассказывают орловские МЧСовцы.

А туляки уже прочесывали свою территорию - о катастрофе им сообщили жители Чернского района, которые тоже слышали взрыв. Спасатели отправились к Красному Октябрю, причем орловские - пешком: проехать не давал снегопад. И к рассвету место падения самолета нашли. Он рухнул в лесу, оставив воронку глубиной в пять и диаметром в 50 метров. Борт оказался военно-транспортным.

В авиакатастрофе под Тулой погибли 12 человек.

Как выяснилось, Ан-22 за час до катастрофы вылетел с воронежского военного аэродрома «Балтимор». Он привез туда учебную модель истребителя МИГ-31 для обучения курсантов местного военно-инженерного университета. А примерно в 21.25 пропал с радаров. Ни о каких неисправностях пилоты не сообщали.

- С нашего аэродрома он вылетел без груза, - рассказали нам на «Балтиморе». - На борту было 12 человек. Все они военные летчики из Твери, члены основного и запасного экипажей.

Самому самолету, как выяснилось, 36 лет. В конце прошлой зимы его отремонтировали в Иваново, и он снова поднялся в небо. Получается, пролетал он всего 10 месяцев.

Место авиакатастрофы Ан-22 в Тульской области.

Вчера на месте крушения самолета работали не только спасатели, но и милиционеры, сотрудники прокуратуры и следственного комитета. Они искали «черный ящик», записи которого помогут установить точную причину катастрофы. Но предварительные выводы следователи уже сделали. Они считают, что Ан-22 мог рухнуть из-за того, что у него обледенели крылья. В тот момент, когда самолет пропал с радаров, он был на высоте в семь с лишним километров. В такую погоду там сходятся теплые и холодные слои воздуха, и из-за перепада температур на крыльях могла образоваться толстая корка. Которая, возможно, и потянула самолет к земле…

Версии взрыва на борту, отказа двигателя и ошибки пилотов следователи пока исключают. Они уже возбудили дело.

- Военный следственный отдел СК по Тульскому гарнизону возбудил уголовное дело по статье "нарушение правил полетов и подготовки к ним" (до семи лет тюрьмы. - Ред.), - сообщили в пресс-службе Следственного комитета при Прокуратуре России.

Тем временем по всей России до выяснения причин крушения приостановлены полеты не только «транспортников» Ан-22, но и стратегических бомбардировщиков Ту-95 МС, у которых такие же двигатели.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Николай Черников, военный летчик со стажем больше 20 лет: «Ремонт военного самолета - это зачастую «косметические» работы»

- Эти самолеты очень надежны. У них четыре двигателя по 15 тысяч лошадиных сил каждый. Ан-22 может сесть даже в случае отказа двух, а не то что одного двигателя. Поэтому версия об отказе двигателя, скорее всего, несостоятельна. Больше всего то, что произошло с самолетом, похоже на обледенение. Противообледенительная система у Ан-22 электрическая, находится на передней кромке крыльев и винтов. Даже ее частичный отказ может привести к сильному обледенению, а при такой погоде лед намерзает очень стремительно - до 200 килограммов в минуту.

- Но ведь его ремонтировали в феврале, а перед вылетом самолет должны осматривать!

- Ремонт противообледенительной системы, как и всей военной авиатехники, очень дорог. Зачастую он сводится к каким-то поверхностным, «косметическим» работам. Кроме того, неработающая или частично работающая противообледенительная система не является основанием для отмены полета. Еще одна возможная версия крушения, которую нельзя игнорировать, - перегруз. Официально самолет был пуст, но в это с трудом верится, тем более перед Новым годом. Во время полета груз мог сместиться, что приводит к крену самолета и падению. А летчики могли не заметить смещения вовремя. Ведь система управления Ан-22 такова, что необязательно все время находиться за штурвалом. Самолет идет на автопилоте. Но как бы там ни было, во всем должна разобраться специальная комиссия.