Строительный контроль на автодорогах

Постоянный контроль качества материалов и выполнения работ при строительстве автомобильных дорог на всех этапах – такова главная задача, стоящая перед специалистами воронежского ООО «ВЭЛТ», которым вот уже 17 лет руководит доктор технических наук, профессор Александр Канищев

С чего все начиналось

- Александр Николаевич, скажите как ученый, на каком этапе сейчас находится развитие дорожной отрасли в нашей стране?

- В настоящее время мы находимся на пути построения серьезной политики контроля качества при строительстве, реконструкции и содержании дорог в масштабах всей страны. Судите сами: если говорить о качестве производства работ по строительству дорог, то официально в нашей стране строительный контроль появился только в 1995 году. До этого времени сам подход к оценке был, на мой взгляд, недостаточно серьезным. В каждой строительной организации есть своя дорожная лаборатория, на основании данных которой осуществлялся прием выполненных работ. Получалось, что организация сама себя контролировала. А ведь, по идее, в этом случае нужна другая, сторонняя организация, которая может произвести те же испытания и со стороны дать профессиональную независимую оценку .

- Именно тогда и появилась ваша организация?

- Нет, мы организовались чуть раньше – в 1992 году и практически с первых же дней своего существования стали сотрудничать с Дирекцией строящихся автодорог а\д «Москва-Воронеж» ( в настоящее время воронежский филиал ДСД «Центр»), которой руководил Юрий Александрович Беляев. Будучи грамотным и прогрессивным человеком, он понимал, что нужно иметь объективную оценку качества строительства и применяемых материалов, поэтому и начал привлекать ученых к этой работе. Можно сказать, что мы одними из первых стали работать в этой сфере в нашей стране.

За качество работ – отвечаем!

- Многое ли поменялось за прошедшие годы?

- Конечно, в нашей работе изменилось многое. Раньше мы занимались только проверкой качества материалов и выполненых работ, и несли ответственной только за объективность результатов своих испытаний. Наша задача была простой: сотрудники организации выезжали на объект , делали измерения, отбирали пробы материалов, выполняли лабораторные испытания, давали заключение заказчику на соответствие или несоответствие требованиям нормативно-технической документации. На основании полученных результатов заказчик принимал выполненные работы, оплачивал их или нет. Мы давали лишь объективную оценку того, что было сделано без нас.

В настоящее время ситуация изменилась коренным образом. Согласно заключаемому с заказчиком контракту, мы непосредственно отвечаем за качество производства работ. То есть мы должны не просто выполнять измерения и давать заключение о качестве выполненных работ и применяемых строительных материалов, а обеспечить это качество и не допустить появления брака.

- Разве подобным контролем не может заниматься непосредственно заказчик?

Разумеется, в функции специалистов заказчика входит надзор за осуществлением строительных работ, но присутствовать постоянно на дороге у них нет возможности, они могут лишь периодически выезжать, чтобы проверить основные параметры. Но кто-то должен быть на месте постоянно, каждый день, включая выходные на всем протяжении строительных работ. Вот этим и занимается наша организация.

- На что вы в первую очередь обращаете внимание при проведении строительного контроля? В чем заключается ваша работа на разных этапах строительства?

- Мы следим за технологией производства работ, за качеством строительных материалов, можем дать свои рекомендации при оценке проектных решений, принимаем участие при изменении и пересогласовании отдельных решений. Наша работа начинается буквально с первой минуты строительства или реконструкции автодорог, с выноса и закрепления оси трассы. Когда вбивается первый колышек, наши геодезисты проверяют, правильность его установки. Далее идет процесс снятия растительного слоя, доуплотнения основания и возведения земляного полотна. Мы отслеживаем коэффициент уплотнения – следим за соблюдением технологии производства работ. Контролируем влажность грунтов. Число проходов катков. По мере возведения дорожной одежды контролируем качество поступающих материалов ( песка, щебня, минерального порошка, вяжущих и т.д.), следим за технологией производства работ, оцениваем сцепление, прочность, ровность слоев дорожной конструкции, радиусы поворотов, видимость. Производим оценку инженерного оборудования и обустройства: правильность установки барьерных ограждений, знаков, нанесение дорожной разметки, устройство остановочных площадок, площадок отдыха и так далее.

- Если вы видите, что что-то идет не так, вы можете дать подрядчику свои рекомендации и даже остановить стройку?

- Да, у нас есть такие полномочия. При нарушении технологии производства работ, мы можем составить акт о приостановке производства работ для устранения нарушений.

- Как подрядчики относятся к подобным вашим действиям? Не считают вас «врагами», которые мешают им работать?

- По-разному бывает. Работа есть работа. Но, разумеется, в итоге все понимают, что мы – заказчик, подрядчик и наша организация – делаем одно общее дело – строим дорогу. К тому же вовремя заметив брак или предотвратив его появление , мы тем самым экономим средства подрядчика, которые ему пришлось бы потратить при выполнении гарантийных обязательств. Посудите сами, например, если уложили дорожное покрытие некачественно, придется сфрезеровать асфальтобетон, а на его место уложить новый. Понятно, что это стоит немалых денег.

Профессиональная репутация

- Вы сказали, что вашим работникам приходится контролировать ход работ буквально каждый день…

- Да, наши специалисты выезжают на объект, в близлежащих населенных пунктах арендуют жилье и живут там, осуществляя постоянный контроль за работами. С собой берут необходимое оборудование, в том числе и оргтехнику. Поскольку наши специалисты обязаны проверять работу лаборатории подрядной организации, мы можем проводить совместные испытания строительных материалов и сопоставить полученные результаты. В этом случае, разногласий по полученным данным как правило, не бывает.

- Как складывается география ваших работ?

Она напрямую зависит от расположения объектов: где строят дорогу, там мы и работаем. В основном мы работаем на трассе М-4 «Дон», на участках, расположенных в Тульской, Липецкой и Воронежской областях. Были объекты и на М-6 «Каспий», в том числе экспериментальные участки. Работали и на обходе Санкт-Петербурга. Контролировали качество работ на дороге Воронеж – Луганск.

Сейчас у нас в работе три достаточно крупных объекта. На каждом работает группа строительного контроля, состоящая из 7 – 8 человек. Но это в среднем, поскольку количество людей зависит от величины объекта. К тому же в процессе производства работ при изменении объемов или темпов строительства численность и состав группы может варьироваться.