Дмитрий КРУТСКИХ: До конца года воронежцев начнут возить новые автобусы

Останутся ли в городе «Газели»

- Здравствуйте, Дмитрий Борисович, беспокоит Роман Золотухин. То, на чем мы ездим каждый день, трудно назвать автобусами. Они гремят и дребезжат так, будто вот-вот развалятся! Кроме того, в жару ездить в больших автобусах, в которых нет форточек, просто невозможно. Будет ли обновляться парк пассажирского транспорта?

- Старые автобусы будем снимать с маршрутов в первую очередь. Практически все они имеют срок эксплуатации более 15 лет (максимальный срок для большого автобуса - 7 лет, для «газели» - 3 года.). Их когда-то списали с зарубежных предприятий и привезли к нам. И они уже не выдерживают никакой критики - ни по нормам безопасности, ни по техническим требованиям.

Сегодня мы прорабатываем программу покупки 500 - 600 автобусов большой вместимости. Планируем использовать средства инвесторов, в том числе лизинг и кредиты банков. Кроме того, среди первостепенных задач стоит покупка нового оборудования, организация производственно-технической базы, набор персонала. Конечно, за один год все это сделать мы не сможем, но уже к концу 2008 года на улицах Воронежа появятся новые автобусы.

- А какие автобусы собираетесь покупать?

- Скорее всего, это будут «Лиазы». Как нынешний «Народный автобус», но обновленный. Кстати, средняя стоимость большого автобуса - 2 миллиона рублей.

- Добрый день! Звонит вам Дмитрий Лепендин. Собирается ли ваше управление пересматривать маршруты? И что вы думаете о планах прежнего руководства: увеличивать число больших автобусов и уменьшать количество «газелей»?

- Этим как раз мы сейчас и занимаемся: оптимизацией маршрутной сети, улучшением качества обслуживания. Ведь в последние годы появилось много параллельных маршрутов, которые теперь надо убирать. Из 178 маршрутов сегодня реально работают только 140. А на рынке перевозок трудятся 49 предприятий. Из них два - ПАТП № 4 и № 5 - муниципальные. Остальные - частные. Чтобы контролировать ситуацию, надо сократить число фирм-перевозчиков. Оставить десяток крупных предприятий, которые реально будут развивать свои компании: приобретать новые машины, оптимизировать свои производственно-технические базы. Тогда общественный транспорт будет работать эффективнее. А сегодня всего 15 - 20 процентов перевозчиков работают на рынке. Остальные снимают сливки и совершенно не задумываются о развитии своих компаний.

Что касается «газелей», то убирать их, по-моему, не стоит. Их надо направить в труднодоступные точки города, возможно, сократить их количество на центральных улицах. А вот увеличить количество автобусов большой вместимости, действительно, необходимо, и мы собираемся это делать.

Цену за проезд повышать не нужно

- Здравствуйте. Меня зовут Елена Протасова. Меня очень обеспокоила ситуация с забастовкой перевозчиков. Не хотелось бы однажды добираться на работу через весь город пешком... И еще, какой, на ваш взгляд, должна быть стоимость проезда, чтобы довольны были и водители автобусов, и горожане?

- Как таковой забастовки не было. Вы, наверное, заметили: автобусы ходили, как положено, и людям не пришлось опаздывать на работу. Тем не менее акцию протеста попытались организовать бездельники - собственники «газелей». Но их никто не поддержал. Люди понимают, что надо работать, возить жителей города.

Забастовка водителей говорит о том, что владелец маршрута просто не может работать. Он показывает свою слабость. А раз не можешь создать условия на своем предприятии - уходи с рынка. И пусть другой человек прорабатывает вопросы приобретения техники, развития компании.

Цену за проезд, я считаю, повышать не нужно. Сегодняшние тарифы достаточны для того, чтобы предприятия могли спокойно развиваться.

Что будет с трамваями?

- Здравствуйте, беспокоит Андрей Фурсов. Какие у вас планы насчет трамвая?

- Этот вопрос пока остается открытым. На трамвай нужны большие инвестиции: одна машина стоит, как четыре новых троллейбуса. К тому же городские улицы не такие широкие, как хотелось бы, а количество личного транспорта стремительно растет. В любом случае, какое бы решение не было принято по трамваям, троллейбусы в городе останутся. Уже в ближайшее время их планируется купить 150 - 200 единиц.

«Надоело ездить с пересадками!»

- Здравствуйте! Это Антон Попов. Хотелось бы знать, можно ли в нашем городе сделать так, чтобы маршрутки ходили по расписанию? А то либо одна за одной несутся, либо ждешь ее полчаса.

- Все автобусы в городе ходят согласно расписанию. За этим постоянно следит центральная диспетчерская служба «Воронежпассажиртранса». Однако вы знаете, какие бывают в городе пробки. Кроме того, машины в дороге ломаются, и тогда график движения смещается.

- Здравствуйте, меня зовут Людмила Жданова. С Космонавтов не на чем уехать на площадь Ленина. Приходится сначала пешком идти до Ворошилова. Нельзя ли пустить несколько автобусов по нашей улице до центра города, чтобы люди ездили без пересадок?

- Мы сейчас занимаемся пересмотром всей маршрутной сети Воронежа. В связи с жалобами населения. Автобусы ходят, но порой не заезжают туда, куда нужно. В ближайшее время мы перенаправим некоторые маршруты для удобства воронежцев. И вашу заявку учтем.

- Будет ли продлен маршрут троллейбуса № 17 до остановки Перхоровича или госпиталя МВД?

- Скорее всего, нет. Что касается троллейбусов, то их маршрутная сеть достаточно оптимизирована для организации городских пассажирских перевозок. С учетом того, что ежедневно на улицы города выходит в среднем 37 троллейбусов, мы с трудом закрываем графики движения по нынешним маршрутам. Да и проблем с автобусами в той части города я особых не вижу.

- Здравствуйте! Я живу в районе остановки «Переулок Гвардейский» на Ленинском проспекте. Утром от нас нереально уехать на правый берег через Чернавский мост: людей возят только «газели» и 121-й паз. А они набиты людьми и вообще не останавливаются! Приходится ехать с пересадкой: тратить время и деньги...

- Эта проблема мне знакома. Маршрут, о котором вы говорите, действительно нуждается в пополнении транспортом. Поэтому мы по нему пустим автобусы большой вместимости, как только будут приобретены машины. Так что, не беспокойтесь, вашу проблему будем решать в первую очередь.

- Добрый день, меня зовут Михаил Антонов. Почему перестал ходить 92-й «пазик»? На нем было очень удобно добираться на работу из Юго-Западного в Северный район через Курский вокзал. Все другие автобусы едут через центр, а там, как правило, по утрам пробки.

- У 92-го маршрута появились конкуренты, которые его выдавили с рынка. В последнее время мы уже дважды выставляли этот лот на конкурсах, но желающих взять данный маршрут пока не нашлось. На сегодняшний день прорабатывается идея предложить предпринимателям несколько маршрутов в одной связке. В том числе и 92-й. Кроме того, мы планируем реанимировать и другие некогда действующие маршруты.

Справка "КП"

Дмитрий Борисович Крутских - 28 лет. Экономист. В отрасли трудится восемь лет. До работы в управлении организации городских пассажирских перевозок возглавлял транспортное предприятие, которое сам же организовал. Женат, воспитывает дочь.

Знай!

Телефон общественной приемной управления организации городских пассажирских перевозок: (4732) 77-98-78.

Только цифры

2,5 тысячи единиц городского пассажирского транспорта ездит по Воронежу. Из них 70 процентов составляют «газели».

Ежедневно на улицы города выходят 15 - 17 трамваев и 37 троллейбусов.

2660 водителей каждый день возят воронежцев.